一边是不断被吐糟技术落后，一边是热度不断攀升，增程技术在中国上演冰火两重天。

曾经，多名车企高管都公开表示，增程式是落后的技术。然而这些言论并没有成为增程技术发展的绊脚石，反而增程车型越来越受市场欢迎，消费者的认可度不断攀高。与此同时，现在也越来越多车企陆续加入增程汽车的阵营。那么这个在业界一度不被看好的技术，为何成为了汽车市场的香饽饽？

落后产物何以重生？

喵哥先给大家科普一下增程式混动车型，一本正经地说，它就是串联式插电式混合动力车，只用电机驱动，而不使用内燃发动机进行驱动。而电机充满电时，它会直接驱动车辆行走，当电机电量耗完后，则发动机负责给电机充电，然后电机再继续驱动车辆，所以严格来说，增程式混动技术是插电混动的变种。

通俗地说，增程式混动车型就像在油车基础上加一个电机，然后车辆只由电机驱动行驶，而发动机只负责给电机驱动。

虽然增程式混动车型是在近几年才火爆，其实这已经是20世纪的产物，1901年保时捷汽车就研发出增程式电动汽车Lohner-Porsche，随后奇瑞、广汽传祺、通用、宝马等国内外著名车企都推出了增程式车型，可惜由于当年的技术落后，它们的增程车型都没能有很好的发展，而增程车型也一度被视为落后于时代的产物。

近些年随着技术的进步，新能源化浪潮的掀起，增程式混动技术才迎来重生的曙光。理想和问界旗下车型的畅销，更是让其它车企对增程车细分市场虎视眈眈。于是可以看到，从2022年开始，车企布局增程式车型积极度达到空前。截至目前，除了理想、岚图、吉利、深蓝、问界等品牌布局了增程式车型之外，零跑、哪吒也推出了搭载增程技术的新车型。

现在增程车细分市场俨然就是新四化时代的一片蓝海，喵哥可以明确的是，未来还将有更多增程式混合动力车型进入市场，而随着越来越多玩家的加入，增程车市场的份额也将不断地快速扩大。

选增程是被逼的？

实际上，车企选择增程路线，既是顺势而为，也是迫于无奈。理想汽车掌门人李想曾说过，续航里程达到500到600公里紧凑型电动SUV，电池成本就高达七八万，加上购置税，那么车辆的成本就去到10万元。由此可见纯电动车电池的成本之高。

需要一说的是，关于电池成本问题，广汽集团董事长曾庆洪也有过吐槽，表示动力电池成本占到一部新能源汽车的60%。

那么在电池成本居高不下的情况下，车企纷纷将目光放在增程式混合动力技术，因为增程车所需的电池容量更低，成本能够更好地控制，以近期比较畅销的零跑C11为例，这款车有增程和纯电两个版本，其中电池包容量为78.54kWh的纯电版，CLTC工况下续航里程分别是能跑510公里和610公里，而增程版搭载了43.74kWh的电池包，CLTC工况下纯电续航为285km，WLTC综合续航达到858km，要知道，WLTC测试模拟的工况比CLTC更复杂和更加契合综合路况的实际用车场景。换言之，搭载电池包容量更小的增程版比纯电版有着更长的续航里程，并且零跑C11增程版在售价上也比纯电版更便宜。

不只是续航更长，续航焦虑也得到有效解决，因为增程车型有发动机加身，那么长途出行也不用担心补能问题。同时，增程车型的纯电续航也不断，短途出行直接用电，所以用车成本与一辆纯电动车基本一样，这无疑更贴合现在消费者的用车需求。

更加重要的是，目前理想和问界两个品牌已经证明了增程车型的可行性，其中理想汽车长期位居销量榜单冠军位置，而问界汽车的成绩也是一路走高，这种情况下，很多车企都想进入增程车市场分得一杯羹。更何况纯电动车市场的竞争越来越激烈，入局者众多，车企换条赛道竞品才更有希望获得好成绩。

结语：

喵哥认为，技术诞生的时间不重要，只要符合时代需求，能满足用户所需，可以解决痛点，就是好技术。虽然增程混合动力技术也曾被视为落后产物，但是在全电动时代到来之前，增程车型确实更加契合消费者的用车需求，未来的发展前景也比较可观，因此便不难理解越来越多车企布局增程车型的原因了。

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