前天晚上，我在上海参加了韩国车企起亚的 EV Day ——起亚中国新能源战略发布会。

从出席人员来看，这是一场级别很高的大会。起亚全球 CEO 宋虎聲，悦达集团董事长、江苏悦达起亚董事长张乃文，江苏悦达起亚总经理金京鉉等等都来到了现场。

宋虎聲重申起亚扎根中国、重塑全新格局的决心，并宣讲了针对中国市场的 EV 中长期蓝图：

「到 2027 年，共计将推出 6 款 EV 车型；到 2030 年，实现 EV 车型年销量 18 万辆的目标，销量占比达到 40%。」

与这样宣扬相匹配的，则是先行的三款车：全新电动车概念车 EV5 与 EV9， 以及起亚 E-GMP 平台打造的首款电动车 EV6 GT。

首先在国内发售的，会是以进口方式引入的 EV6 GT，时间点是 8 月；EV5 则会在今年 11 月在中国首发；至于 EV9 ，则要等到 2024 年。

很认真地在现场看完听完后，我在想：中国的市场能等起亚，或者韩系车几年？

为什么这样说，我们一点点来说。

印象深刻的设计

这一次决定参加起亚的发布会，完全是因为 EV9 给我留下的好印象。

作为一款概念车，在起亚 EV DAY 发布之前，在和业内朋友沟通时，我们对 EV9 的外形设计赞不绝口。甚至认为这台车，是这几年以来，最有特色和美感的中大型 SUV。

起亚官方对 EV9 概念车的设计描述，是明朗、纯正、和原始狂野。

从目前披露的实车来看，好的设计主要集中在几点。

首先是侧面，前后轮毂位置配置的三角形挡泥板，与上中下腰线形成了一个内凹，将现代建筑的硬朗体现得非常充分。

其次是前后灯。

前大灯，官方说法是应用了垂直前大灯，同时还集成了星图状标志性照灯，同样也强调了这一系列的虎啸式设计。

我喜欢大灯的线条，亮灯时是一个变形的 Z，简洁、直接、辨识度极高。至于尾灯，则隐约可以看成是一个 Y。

我觉得， EV9 这款车将英文字母玩得明明白白，有继承，更有突破和新意，是令人眼前一亮的好设计。

至于它的整体造型，我会用「方」来形容；更好的「方」、令人印象深刻和有好感的「方」。

至于有争议的「方正」，国内也有一款。大家可以在评论区说说是哪款车？

至于首先以进口方式进入国内的 EV6 GT，在我看来则较为大众，不是那么出彩。

我好奇的是，这款车在美国卖到大约 36 万人民币，中国有多少人会买单？至于 EV5 概念车，还不错，但整体上还是输给了 EV9 。

起亚之慢

聊完印象深刻的设计，来聊聊起亚中国的「慢」。夸张点表述，颇有点令人瞠目结舌。

为什么这样说。

首先是车型进入慢。

EV6 GT 早在去年就在欧洲发售。根据韩联社的今年 1 月披露的数据，EV6 去年累计在欧洲售出了 3.4304 万辆。但这款车，却要迟到今年 8 月，才以进口方式在国内开售。

如果考虑到 EV5 （今年 11 月中国全球首发）、EV9 （2024 年国内发布），就中国市场而言，起亚的节奏只能说刚刚开始。考虑到国内如此卷的环境，整体上可以说慢了一年。

其次，是高阶功能落地慢。

主要是两项，800V 超快充和高阶智能驾驶。

先说 800 V。

昨天，华为深圳坂田 800V 超快充首站的新闻，在国内社媒刷了屏。但不只是华为，在过去半年内，小鹏、理想，蔚来的 800V 的消息也多次刷榜。

可以预期的是，在接下来半年到一年内，中国的 800V 超充，也就是 480 KW 充电功率的超充网络，将进入一个全面铺开、全面竞争的时代。

预期到 2024 年年头，各家的 800V 车型就将全面落地。

而从起亚前天披露的消息来看，今年 11 月首发的 EV5 是否搭载 800V 还不清楚，明确会搭载 800V 的 EV9，则要迟到 2024 年才发布。从节奏来看，大概率到 2024 年年底才能交车。

因而，就 800V 而言，起亚中国最好的结果是慢了半年，大概率要慢一年。起亚全球是否了解过中国如此内卷的竞争？我是要打个问号的。

如果说 800V 还好，那么高阶的智能驾驶就更慢了。

前天在现场，当我看到大屏幕打出 EV9 会是起亚在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统（HDP）的车型时（而且是半自动车道变更），我惊呆了。

为什么？因为这一功能，早在 2021 年年头，已经是中国新造车的标配了。

当下，中国市场的竞争早已进入纯视觉、不依赖高精地图的的算法之争，进入点对点不分城区还是高速的高阶领航辅助驾驶之争。

甚至接下来半个月，随着广州、深圳等城市高精地图的「开图」，大家会看到精彩绝伦的「自动驾驶」远征之争。

最后，是智能互联慢。

起亚前日在发布会上表示：

「为更好地践行“以客户为中心”的品牌理念，起亚将上线全新品牌 APP，作为数字化用户体验中心，并以“One touch service”的理念，打通品牌私域生态，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域，全面升级用户体验。」

我不清楚起亚当下是否已经有 App 了。但现场看到这个表述时，我同样惊呆了。或许，数字用户体验，包括小程序，对于欧美而言，依然不是一个现实概念吧。（考虑到起亚电动车目前主要在欧美销售。）

必须要说的，还有 OTA。

起亚的表述是到 2025 年，全车型均可进行 OTA 升级。想问下，有开韩国车、起亚车的吗？现在起亚哪款车可以支持 OTA 升级？

大型经销商集团登场

如果说上一段落还是谈论慢，那么这一段落谈的是不理解。

起亚前晚的发布会有个特殊环节——在智能电动转型的战略发布会上，专门邀请合作的大型经销商集团高层上台发言。

官方表述是：

「值得关注的是，在此次发布会上，森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利 5 家知名大经销商集团与起亚签署了战略合作协议。」代表上台发言的，则是森那美汽车集团大中华区董事总经理李森耀。

也就是说，起亚打造电动产品的商业渠道时，会选择继续与大型经销商集团合作：「加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚 City Store，不断扩大品牌渠道网络。」

我很好奇，在肯定不是直营的情况下，起亚与这些大型经销商集团的合作，能走通直销吗?

也就是一口价、不压库！

如果走不通，那就回到了燃油车时代的 4S 店模式。背后隐藏的，是起亚起码没有在中国建立数字化的新商业模式，所谓的「One touch service」新服务会是水中楼阁。

不止 EV

就全球而言，起亚已经被视为全球第三大车企。

尤其在欧洲，现代起亚合在一起，去年卖出了 106 万台。其中，现代汽车是51.8 万台；起亚是 54.23 万台。即使是电动领域，现代起亚的表现也很不错，甚至一度排在欧洲前几。

但到了国内，近几年来，韩系车的市场份额逐步被蚕食。2022 年起亚品牌在中国市场的销量仅有 9.4 万辆左右。

就 EV9 而言，我是充满期待的。但从这次声势浩大的 EV Day 而言，当下所披露的消息，是无法实现「扎根中国市场并重塑全新格局」的。

归根到底，电动汽车市场，其实远不止 EV。

（完）

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