目前，日产电动车全球累计销量在64万辆左右，行驶里程达210亿公里，更重要的是，电池0重大安全事故。

3月20日，在ARIYA艾睿雅电池技术品鉴之旅（上海站）上，东风日产骄傲地晒出日产纯电的安全纪录。

这几个数据意味着什么，相信新能源行业人士都懂，都明白其意义在哪儿。那么，对于这样一个“零自燃的电池”，日产是如何做到的？

通过东风日产转型新能源的力作——ARIYA艾睿雅的电池技术，我们或许可以窥见一二。

1、安全为设计准则，发力全链路自研

日产电池为何格外安全？有两个核心要素：

其一，电池包设计以安全为导向，而不是以性能为导向。

日产为何如此重视电池安全？

东风日产的想法是，在燃油车航道，一句流传已久的“东风日产的车好，关键是发动机好”，成为东风日产的鲜明标签。在新能源航道，“技术日产，人·车·生活”的使命之下，东风日产以超安全电池树立电池安全标杆，让“东风日产的新能源车好，关键是电池心脏好”深入人心。

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇解释称：“对用户而言，对设计、性能、科技的需求因人而异，而安全，尤其是电池‘大心脏’的安全，是影响他们购车决策的首要因素，这也是他们选择ARIYA艾睿雅的共性之一。”

其二，日产电池采用全链路自研。

所谓全链路自研，意思是从电芯，到电池包，乃至电池包与整车的匹配，日产都要参与进去。

目前很多新能源车企，连电池包都不会做，更何谈全链路自研。

而日产通过76年的纯电底蕴来践行全链路自研，进而确保日产电池的绝对安全。当然，日产也表示，“对比代工，电池技术全链路自研，注定是条更难的征途。”

目前，东风日产是为数不多能够做电池包组装，以及拥有电池包组装生产线的厂家之一。

2、电芯

2022年9月27日，东风日产ARIYA艾睿雅在中国市场正式上市。艾睿雅拥有四个配置，一个电池包，电量90度电，电芯来自宁德时代的三元锂。

虽说是宁德时代生产的电芯，但却是出自日产的全球高标准。

据东风日产乘用车公司技术中心新技术分院新能源开发部副部长黄照昆介绍，宁德时代为艾睿雅提供的三元锂电芯来自独立生产线，也就是定制化电芯，而非通用型电芯。

另外，黄照昆还透露，生产该电芯的化学配方也由东风日产提供（这个地方可能有歧义）。

关于电芯安全选型，东风日产坚持100%严格检测筛选，不会放过任何一个有缺陷的电芯。

总得来说，在电池包最基础的单元——电芯安全层面，日产已经做到了近乎无懈可击，包括日产的全球标准、宁德时代生产、严格筛选等核心要素。

3、电池包

拥有一块好电芯，车子就安全吗？未必，还得看电池包水平。

就“210亿公里电池0重大安全事故”这个品质来看，日产的电池包技术水平自然不低。

以艾睿雅电池包为例，采用了九重物理防护架构，以此构建超安全电池安全域：

第一，日产高标准定制电芯：以日产全球标准定制化专线生产，100%严格检测筛选，电芯之间加装气凝胶，防火防爆；

第二，带防撞保护杠的双层叠式模组：空间利用率高，可容纳更多电池，独有双防撞保险杠，减压缓冲，削弱碰撞冲击力；

第三，一体式铝制电池方舱：一体式铝制电池方舱，带有六道强化铝柱横梁，可提升电池包耐挤压碰撞强度，保护内部的电芯和模组；

第四、精密规范线束布局：超安全线束，覆盖完整，防止碰撞时发生短路；高压线集成后置，高压线集成连接口置于动力总成后面，设保护装置，最大限度避免撞击时损伤高压线、引发短路等情况；

第五，全工况电池精准管理：日产最新自研电池管理系统，对电池200+项，最短10毫秒进行实时监测，智能调整电池工作状态，确保高低温环境条件/多次连续快充情况下，都能保持最佳的充放电功率，有效提升整车续航并延长电池使用寿命，实现在92kw的充电功率下（满足国标最高），30%~80% SOC充电时间30分钟；

第六，干湿分离集成液态热管理系统：干湿分离，冷却回路集成在电池下壳，电池模组与液冷系统分离，更安全；集成式液冷板，结构支撑与液冷合二为一，有效提升内部空间利用率；智能热管理系统，电池温控系统回路中有PTC加热器和冷却器，根据环境变化智能控温，始终让电池处于最佳状态；

第七，底盘装甲防护：电池底部采用增强树脂全覆盖保护，防止道路上的异物直接碰撞电池舱，日常用车更放心、更安全；

第八、溃缩保护空间：电池舱合理布局于乘员舱下方，充分预留前后、左右及下方溃缩保护空间，防止电池舱受到挤压变形，侧面碰撞冲击能量吸收接近C-NCAP的2倍；

第九，1500MPa金刚罩防护：ARIYA艾睿雅采用带六道铝柱横梁的电池壳体，额外再加3道车体1500MPa超高强钢横梁，6+3结构更坚固，可以有效抵御来自正面和侧面的碰撞压力。

活动现场，日产特意摆出了两块电池包——日产艾睿雅电池包与某拉电池包，跟后者相比，前者可以说武装到了牙齿。（具体可以看金刚新能源视频号之日产电池包系列视频）

辛宇甚至表示，艾睿雅电池包无异于一件艺术品。

4、安全测试

电池包生产出来后，如何鉴定它是否足够安全？

那就得做电池各项测试，这里有国家标准安全测试，某些有实力的车企也会有自己独立的安全测试，核心目的都一样，都是确保电池足够安全。

在讲到电池包安全时，很多车企会说通过了国家标准有保障。但在黄照昆看来，国家标准对日产来说是最低的标准。

以艾睿雅电池包为例，它一共通过了111项安全测试，包括23项国家标准测试，13项全球标准测试，75项日产标准电池测试，其中日产标准测试就占了67.6%。

正是这111项电池安全测试，进而确保艾睿雅在各种条件下的使用安全。

这些安全测试又主要分为三大类：机械安全试验，环境安全试验，电气安全试验。具体来看：

机械安全试验：累计36小时多轴随机振动和3小时正弦定频振动试验，确保长时间持续颠簸下电池的稳定性；模拟侧面碰撞、正负方向的机械冲击、双向挤压试验，确保电池防护结构的安全性；

环境安全试验：对振动试验后的电池进行IPX7标准的长时间浸水测试，确保电池结构的密封性和安全性；交变温度冲击试验，循环次数为国标的4倍；湿热循环试验，累计时长为国标的9.6倍；盐雾试验，累计时长为国标的3倍；高海拔气压试验，测试标准为国标的1.35倍，确保电池在极端环境条件下的安全性；采用直接、间接外部火烧和热扩散试验，确保电池系统在遭遇明火和电池短路，短时间内承受大量热量情况下的安全性；

电气安全试验：对电池包进行“过热保护、过流保护、外部短路保护、过充电保护、过放电保护”五项针对试验，确保电池系统主动和被动的安全性。

尽管安全测试标准已达111项之多，但实际小项检测更是高达500+。

5、挑战严苛测试

是骡子是马，还得拉出来遛遛。

2023年2月13日，中汽中心开展高压冲水、4倍国标温度冲击和耐久振动等3项严苛检测，最后艾睿雅以优异表现通过测试。

第一，高压冲水测试

ARIYA艾睿雅电池包经过高压水枪的多方位、持续喷射。电池包功能均正常，经过电池包拆解解析，无水渗漏入电池包内。

第二，4倍国标温度冲击测试

ARIYA艾睿雅成功挑战比国标更严苛的温度范围和冷热交替循环次数。国标规定的测试温度范围为-40°C~60°C，而ARIYA艾睿雅电池包不仅通过了这项温度范围测试，还成功挑战了高温侧超过60℃的超规格温度测试，相当于横跨中国的最北端“极寒”漠河和“热极”吐鲁番火焰山的温差。此外，对比国标的5次冷热交替循环，ARIYA艾睿雅的循环次数增加至20次。试验后电池包功能均正常，电池包气密性正常。经测试后拆解解析，电池无泄漏、起火或爆炸现象，内部无任何结构损伤、开裂。

第三，耐久振动测试

ARIYA艾睿雅电池包连续经受了三维立体的随机振动和正弦定频振动双重夹击，并增加国标之外的气密性、内外部结构无损伤及螺栓扭矩衰减的检测要求。试验过程无产生导致实验异常终止的现象，振动后气密性完好，无外壳破裂、起火或爆炸现象，外观整体性保持完整。经电池包拆解解析，振动完成后螺栓扭矩无明显衰减，电池包内外部结构无损伤、无泄漏。

6、电动势有话说

可以说，正是通过对电池安全的极度重视，以及上述层层安全测试检查，才构筑了日产电动车零自燃的江湖神话。

曾有一位资深电池测试工程师向《电动势》表示，电池包的测试越多，越安全，对应那台车也越值得购买。

背靠零自燃的品质传说，理论上东风日产艾睿雅要大卖才是，可事实并非如此。乘联会数据显示，从去年10月到今年2月，艾睿雅累计销量仅为1336辆。

为何东风日产艾睿雅卖不动？

在《电动势》看来，东风日产犯了众多传统车企一样的毛病，被困在传统汽车营销的围城里，从整车定价，到整个传播力的整合，都有待商榷，导致“好车”没卖好。

欣慰的是，东风日产也在积极改变。

为刺激销量，东风日产推出了“限时宠粉购车行动”，艾睿雅售价直降6万，最低22.48万起步，可以说诱惑力十足。

客观来说，这样的阶段性商务政策也许能够给东风日产一些市场信号启发，但无法彻底打开艾睿雅的持续销量密码，东风日产还是得重新审视在华新能源战略，并制定更接地气的新能源营销方案出来。

返回第一电动网首页 >