3月13日，EV情报从上海钢联获悉，部分锂电材料报价于今日下跌。

其中，电池级碳酸锂，跌幅为7000元/吨，均价报收35.5万元/吨；工业级碳酸锂，跌幅为7500元/吨，均价报收31.9万元/吨；氢氧化锂，跌幅为2000-3500元/吨；镍豆跌幅为5400元/吨。

值得注意的是，2022年11月中旬，电池级碳酸锂的价格达到历史极值，其价格一度逼近至60万元/吨，此后开始不断下滑。而在近3个月的时间内，电池级碳酸锂的最新报价，相较于去年的历史高位，其跌幅高达41.6%。

很显然，随着碳酸锂在供给端的情况改善，在未来一段时间内其价格将继续走低——许多业内人士对于上述观点，保持了赞同的态度。

例如乘联会主席崔东树表示：“随着新能源车连续2年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强，必然带来供给的产能高增长，前期的供需错配带来的碳酸锂高价格将明显回落，有利于新能源车的盈利压力的改善。”

中国科学院院士、清华大学教授、百人会副理事长欧阳明高在日前举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会上称：“锂价今后几年会持续回归，但也不可能像以前那样低，比较合理的价格平衡点可能在 20万元/吨左右。”

春江水暖鸭先知，各大汽车厂商似乎早有察觉，不论是传统燃油车型、亦或是热门的新能源车型，车市中的价格战也愈演愈烈。

传播最广的消息是：湖北省在近日联合了多家车企，推出了政企购车补贴。曾经的法国总统座驾的东风雪铁龙C6，在补贴、优惠后最高降价9万元，终端售价下探至约13万元。近期，也有许多品牌采取了“跟随降价”的策略。

不论如何，小编认为：厂商降价终归是利好消费者。而行业上游原材料的进一步降价，必定会进一步传导至下游的主机厂。

各车企之间的价格战是否会继续？“油电同价”的时代会不会到来？大家可以畅所欲言。

返回第一电动网首页 >