降价9万的雪铁龙C6，一夜之间成为全民热议的性价比“车王”，湖北与东风汽车功不可没。但，2023年了，法系车还值得买吗？

一句话，值，但你买不到。这个优惠价格，出来就意味着被当地人扫空，有些外地人千里迢迢去武汉，直呼上当！而且要全款支付（上牌登记后再退补贴），库存车也不会有那么多。而且，关键之处不在于它是不是法系车还是日系车，只要价格到位统统值得！

正如网友所说：20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。客户的需求有时候不是真的需求，不过是价太高。这一波降价，足以看出传统车企以前的利润空间有多肥。

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打折到骨折，燃油车崩盘？

到目前为止，至少有30多家车企参与了这次促销，宝马降10万登上热搜，丰田高喊“买一送一”，宾利砍掉五六十万（利润），给这次促销带来了不少看点。无论是大众品牌、豪华品牌还是超豪华品牌，都在这次浪潮中表现出极强的求生欲。

车企“赔钱赚吆喝”究竟是为了什么？真的是内卷加剧？还是电动车逼的？

一方面，合资车企近些年江河日下，被自主车企排挤，被主流电动品牌嫌弃，自主品牌也在进行电动化转型，几乎可以说，整个燃油车市场正在被电动车“赶鸭子下赛道”，不转型就得死。

另一方面，电动汽车品牌逐渐杀入燃油车的腹地。比亚迪秦PLUS冠军版，以9.98万元的起售价直刺燃油车；零跑C11增程版和零跑C01，起售价为14.98万元，零跑T03做到了5.99万起，整体相比之前的售价下降了1-6万元，唱衰燃油车的号角已经响起。

不过，最直接的原因还是这些库存车不满足国6B的排放标准，所以要趁7月1日国6B全面推行之前，将那些老旧车型卖出去。这可以看做是一次清库存活动，并没有“油车崩盘”那么夸张，燃油车的分崩离析，必定是一个缓慢而长期的过程，不可能一刀两断。

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电车卷油车，还是油车卷电车？

在这次降价潮中，焦虑的不仅仅是燃油车企，新能源品牌也被波及。长安深蓝、大众ID.系列甚至比亚迪等电动车品牌都纷纷让利，推出了各自的补贴政策。

可见，燃油车迫不得已的降价，也给电动车行业带来了一定压力。今年第一波降价潮是从特斯拉等电动品牌开始的，原本是想在补贴取消的市场之下抢占市场，顺便积压一下燃油车的份额。现在兜兜转转，降价内卷的浪潮又从燃油车那里转回来了，电动车行业反而受到了反噬。

今年2月，国内乘用车销量为165.3万辆，增长10.9%；1-2月累计销量312.1万辆，下降了15.2%。2月新能源车销量52.5万辆，增长55.9%；1-2月累计销量93.3万辆，增长20.8%。燃油车的下滑非常明显，然而前几年动辄销量翻倍的新能源车，如今也陷入了增长乏力的困境。

除了传统车企电动化加速、推出新能源车型与新势力竞争，造成燃油车固有份额逐渐流失之外，终端市场需求不足，也给今年的电动车市场带来了不小的压力，增速放缓是一定的，同时动力电池产能过剩，年内增速也将有所回落。

2023年，汽车行业注定不平静。

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编辑：辛幼安

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