日前车市最火的话题莫过于降价，但在笔者看来，这种降价方式只是车企最为低级的营销方式，所谓杀敌一千自损八百。而同样是降价，比亚迪就玩得更高级，通过技术的提升、产品规模化达成的降本，打出了“油电同价”的旗号，这种“降维打击”的方式，势必进一步吞噬同级燃油车的市场份额。

无独有偶，3月10日，长城汽车办了一场“智能新能源干货大会”，发布了Hi4混动四驱技术，同时长城还打出了“普及四驱”的口号。甚至号称Hi4的推出，长城可以做到四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗。不难看出，长城将用四驱车去抢夺两驱车的市场份额。

是不是如此呢？我们一起看一下

Hi4有多强？全工况效率最优、全场景驾驶无忧

据介绍，全新Hi4的技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%。

全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。另外，具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

长城汽车全新Hi4后驱动模块总成

要说明的是，高性能核心零部件不是功能简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，通过3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

iTVC智能扭矩矢量控制系统工作示意

对比主流传统双电机混动技术，全新Hi4在安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力上实现全面超越，为用户带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。

长城汽车强调，全新Hi4的这种前后轴双电机串并联电四驱构型，在新能源混动市场中开创技术先河。未来，将给到客户“四驱的体验、两驱的价格”。

用户需要什么车？动力、经济性、性价比兼得

关于SUV车辆的动力应该怎样选？笔者也很直接地询问过身边的朋友。

Q：喜欢动力强的四驱车吗？

A：喜欢，但是不买。

Q：为什么呢？

A：一是不实用，其次主要就是价格高、还耗油。

Q：如果一款车给你四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗，是否考虑呢？

A：诱惑力很大！

2023年，随着旅游市场的复苏，越来越多的消费者希望与爱车来一场说走就走的旅行。而在车辆的选择上，也是“要动力也要省油”、“要安全也要激情”，但面对高价格时，他们通常会退而求其次，选择能满足日常出行需求的动力即可。

而当“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”、动力与经济性兼顾的一款车作为备选项时，还是很有诱惑性的。

此次长城汽车推出的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4，可以说用天花板级的混动技术号准了消费者的脉搏。

长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4

在能效管理方面，长城汽车智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低，让每一份动力输出都有用武之地，能量不浪费出行更节能。

长城汽车全新Hi4技术解读

在动力保障、安全操稳、道路通过性方面，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。

结语：2022年，插电式混动汽车销量同比增速达到150%，远超纯电动82%的增速，而长城在插电混动领域并未取得太好的成绩。2023年的插混市场，被誉为“神仙打架”，谁能瓜分更多的市场份额，还得看产品是否真的符合消费者的需求。我们期待长城汽车全新Hi4技术尽快搭载到产品上，让消费者真正享受到技术革新带来的实惠，同时，也期待长城汽车在插电混动领域的突围。

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