“很多人谈起蔚小理，会觉得这是三个标签非常鲜明的品牌，比如蔚来的标签是换电和用户运营，理想的标签是奶爸车，小鹏的标签是智能驾驶，那么，您认为极氪的标签是什么呢？”近日，在与吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧进行交流时，我将这个问题抛给了他。

他几乎是不假思索地说，“从一开始，我们就决定要从最难的做起，做差异化的产品，做细分市场最高端的产品。”

如果说2021年4月极氪甫一发布的时候，人们很难对这句话有太深刻的理解，那么两年后的今天，再回过头来揣摩这句话的时候，就会这个企业与安聪慧本人的性格一样，从不追求“语不惊人死不休”的一时轰动效应，也不会为了眼前的短期利益去做影响长远发展的决策，更不会盲目跟风，挑战自己的价值观。

比如，近期汽车市场上打得血雨腥风的“价格战”。安聪慧明确表态，极氪不会跟进。

“1月特斯拉刚降价的时候，很多用户都懵了，确实对销量造成了一定的影响。但当我们明确表态不会降价后，2月份的销量在快速回升，应该比1月会翻番。”安聪慧表示，特斯拉定位是“电动化的普及者”，所以它的产品相对单一、规模量大、摊销的研发费用低，如果你被它牵着鼻子走，那么只有死路一条。

这也正是极氪定位“差异化、高端化”的优势所在。“该买001的还是坚定的买了001，因为这个产品还是有明显的差异化。”安聪慧如是说。

事实上，两年前极氪刚刚推出001的时候，网上争议的声音非常大，喜欢的人非常喜欢，称其为“最美猎装车”；但不喜欢的人则非常不喜欢，直到今天，网上也常常有声音在抱怨：“极氪为什么一直剑走偏锋，就不能尽快推出一款正常点的中型SUV吗？”

但销量验证了极氪的正确性。数据显示，2022年极氪共交付71941辆汽车，平均单价超过33.6万元，连续数月夺得“中国品牌30万辆以上纯电动车型销售冠军”。

这个销量目标达成的背后有多难，想必只有亲身经历过的人才会知道。事实上，在去年7月11日“极氪进化日”发布会活动之前，网上关于极氪的负面声音非常多。当晚，安聪慧宣布对所有用户免费升级8155智能座舱计算平台，直播间一片欢腾，屏幕瞬间被“聪聪YYDS”的弹幕刷满。

这就是车主和网友们最质朴的情感——你对他们好，他们就会加倍回报给你。

谈及对于用户运营的理解，安聪慧坦言，刚开始有段时间，看到那么多负面声音真的会很生气，但这就是做直营必须面对的，因为没有经销商这个“缓冲区”，再加上智能电动车迭代速度快，用户更懂车，因此其实也在倒逼企业快速进步。

在今年年初的内部信里，安聪慧写道：“在极速奔跑的 2022 年，我看到很多用户的抱怨和吐槽，涉及到产品质量、交付、售后等各方面。希望每一位极氪同学都能多听抱怨，少听赞歌。不怕用户抱怨，就怕用户无声。极氪是用户驱动型的创新公司，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上，考验各位的心力，也考验我们快速解决问题的能力。”

他同时提出，2023年的目标是终端交付14万台，再次实现销量翻番。在他看来，终端交付是反映体系化能力的核心指标，没有终端交付规模的支撑，一切都是纸上谈兵。为此，他提出了2023年的五大主要任务：一是今年的两款新车——极氪X和下半年主打轿车市场的新车能够做到“上市即爆款”；二是在技术层面，智能座舱打造行业标杆水准，智能驾驶要跑赢智驾赛道；三是欧洲战略落地，开启全球化步伐等。

安聪慧告诉“华山论剑V”，之所以极氪要走最难的路，就是因为智能电动车本质上依然是车，不是“冰箱、彩电、大沙发”，因此对于架构、底盘等硬件的要求更高。吉利SEA浩瀚智能进化体验架构是历时5年、耗费200亿研发费用的成果。

只有先进的“母体”，才能生出优秀的孩子。

除了已经被大家所熟知的极氪001外，去年11月上市的极氪009，是首款原生纯电豪华MPV，在安全、续航、豪华等全方位引领，目前在市场上供不应求。在2月26日落幕的2022寰球汽车年度盛典上，极氪009打败宝马i7、奔驰EQE等一众呼声很高的产品，夺得“2022寰球年度车大奖”。

而刚刚开始预热的极氪X，则定位豪华紧凑型SUV市场，同样有着极具辨识度的外观，同时采用前后双电机的布局，百公里加速能够达到3秒级，可以说同级之最。

安聪慧透露说，近期，浩瀚架构将进行2.0全面升级，除了核心芯片外，无论是智能座舱、智能驾驶的控制器的设计，还是软硬件的开发制造等，都将实现真正的全栈自研。“目前特斯拉其实也是智驾和智舱分开的，两个芯片放在一个盒子里，不久之后我们就能做到真正的‘舱驾合一’，用一个芯片就能把智驾和智舱整合在一起。”

安聪慧认为，未来30年一定是属于中国汽车的30年。综观汽车发展史，从奔驰发明第一辆汽车开始，汽车行业经历了从欧洲到美国再到日韩三个主要阶段，每一阶段都有时代的印记。当下，无论是智能化还是电动化的技术水平、用户基础，中国目前毫无疑问都位列前茅、遥遥领先。“而且，中国品牌的这一轮领先，影响力将超过日韩汽车当时在全球的影响力。”

生逢其时，吾辈汽车人更应当自强。

清醒、睿智、严厉、工作狂，是外界对于安聪慧的普遍印象。这个至今身型挺拔、带着无框眼镜、看上去斯文儒雅的人，其实已经过了“知天命”之年，却依然有着铁人般的毅力、行动力和身体素质。尽管当天的交流一直持续到晚上九点半，但等待他的，还有两个非常重要的内部会议。

“安总开会到夜里12点是家常便饭。”一位在极氪工作的朋友说，极氪在欧洲有包括研发、设计等团队，因为时差，基本上我们这边下班后，刚好是欧洲同事开始上班的时间，因此安聪慧基本上没有太早下班过。

但安聪慧却笑言，现在比刚开始的时候轻松多了。“团队都成长起来了。”

“

后记

尽管谈起来云淡风轻，但过去的两年，对于安聪慧、极氪乃至整个吉利控股集团、中国汽车工业而言，都是波澜壮阔的两年。

在这两年的时间里，我国新能源车市场销量每年都翻倍增长，新能源汽车的市场渗透率更是从2020年的5.4%飙升至2022年的27.6%。水大鱼大，吸引了无数前仆后继的进入者，市场也终于来到了残酷的淘汰赛阶段。

而极氪，也用两年时间走完很多品牌恐怕十年都不一定能走完的路程。其背后，离不开安聪慧的运筹帷幄和呕心沥血。虽然他表示，这一切都是水到渠成，是早在领克品牌发布之前的2013年就已经完成整体布局，因此换一个李聪慧、王聪慧来掌舵，也不会改变极氪在新能源车市场上光芒四射的结果。

但见证这段历史的我们，都知道这是一种自谦的说法。没有安聪慧卸下此前的荣光，躬身入局，全情投入，不会有如此惊人的“极氪速度”。2月13日，极氪宣布完成7.5亿美元的A轮融资，估值高达130亿美元。

在资本寒冬的当下，投资人依然愿意给予极氪如此高估值，秘密就藏在极氪的三个关键词中——从最难的做起，做差异化的产品，做细分市场最高端的产品。

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