对2023年汽车市场的整体预期，整个行业都抱着相对悲观的态度，合资品牌尤甚。

一边，凭借电动化和智能化的转型，中国品牌在消费者心中的地位不断提升，以比亚迪为代表的一些中国车企甚至实现了“换道超车“；另一边，部分合资品牌在新能源战略上摇摆不定，再加上疫情3年中外股东方缺乏面对面的交流，以及对于中国市场变化的深刻洞察，市场份额一再拱手相让。

去年底，中国品牌的市场占有率正式突破50%，成为一个非常重要的分水岭。

那么，合资品牌是就此沉沦，还是有机会”扭转乾坤“呢？答案，就藏在每个车企在疫情管控放开之后的决策和行动速度里——越是重视中国市场的，就会越早踏上这片土地，迫不及待地看看这里在过去3年时间里究竟发生了什么，为什么会有如此大的变化？

首位来华的跨国车企领导，是去年刚刚履新大众汽车集团CEO的保时捷全球CEO奥博穆。而这，也是他继去年11月随德国政府团访华后，第二次以大众汽车集团CEO的身份来到中国。

相较于高调且为国内网友熟知的迪斯，奥博穆虽然名气比较小，但与中国却有更深的渊源。资料显示，奥博穆于2001年在上海同济大学获得汽车工程专业工学博士学位。他本人也曾说：“从上世纪90年代末起，我大概每年都要来四次中国，在这里，既有密切的合作伙伴，也有亲密朋友。”

因此，在此次抵达北京接受媒体采 访时，他表示：“能够在春节之后就来到中国，对我来说非常重要。我们在中国已经有近40年的发展历史，中国也是大众汽车集团最重要的市场，我们希望携手合作伙伴、合资企业伙伴继续共同发展。”

可以看出，对于这次访华，他非常期待。同时，他也表示，这次访华有两个目的。

其一是与“人”建立沟通，和公司进行更多的对接，同时能够更好地了解中国发生的变化，期望以此获得一个清晰印象，了解中国人民的变化和预期。

其二是在这个全球电动车发展最快的地方，尽可能了解前沿技术的发展趋势，帮助公司在业务领域做出正确的决策，同时，通过和合作伙伴及合资企业进行沟通，紧密合作、探讨未来的规划。

从严密的行程来看，他的确做到了“知行合一”。1月31日，奥博穆在大众中国总部“V-Space”发表了讲话，与现场400多名员工以及线上参与的900多名员工进行了友好沟通。

在接下来的4天时间里，他又先后走访走访了大众在华最重要的三家合资企业一汽-大众、上汽大众和大众（安徽）的总部所在地——长春、上海和合肥，拜访对象除了员工和老同事，还有各个地方政府以及大众集团在华的合作伙伴。

数据显示，2022年，大众汽车集团（中国）在中国内地及香港市场共交付车辆超过318万台，同比下降3.6%，市场份额为15.1%，其中，大众汽车集团在华新能源汽车交付20.65万辆，同比增长37.1%。

虽然有所下滑，但在众多合资品牌中，大众已经算是比较坚挺的。我想，这也与合资品牌股东双方紧密的联系密不可分。

相信很多人还记得去年12月取消入境集中隔离政策后，江浙地区外贸公司组团出国“抢订单”的新闻。而实际上，早在入境政策还未松绑的12月中旬，一汽-大众就组织了代表团赴德交流，并且按照政策严格执行了入境后的5+3天集中隔离。

据说，这次赴德代表团由一汽-大众总经理潘占福带队，携技术开发、质保、产品管理、营销等部门的中德方负责人十余人，组成过去3年里最高级别的赴德出差阵容。在12月12日到16日的一个工作周内，从北德到南部，在大众和奥迪总部所在地，双方进行了高级别多层级的密集会晤。

在严格的防控政策之下，这是一次充满未知和艰险的旅程，但也正是因为艰难和未知，也更能体现一汽-大众变革和进取的决心。

这次交流并未对外传播，但参与此次交流的一位领导在接受华山论剑V采 访时表示，“这次交流收获非常大，对于未来合资合作的模式以及产品方面的规划都有了更多实质性的探索和交流。”

同样步履不停的还有捷豹路虎。据了解，春节刚过，由捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎组成的高管团就正式出发访问英国，双方将就品牌发展和产品等多方面展开交流。而刚刚于去年年底晋升捷豹路虎全球CEO的Adrian Mardell，也表示将启动访华计划。

同时，去年11月德国总统朔尔茨访华时，陪同出席的宝马集团CEO齐普策也表达了对中国市场的重视。“我很荣幸能作为企业代表团成员随朔尔茨总理访问中国。此次访问释放了一个强有力的信号：德中两国将继续加强经贸合作。”他表示，“德中两国间双边联系以及合作依然有着巨大潜力，并将得到进一步深化、发展和提高，双方的企业会得到更多的合作机会。”

在今年1月举办的CES展上，BMW i数字情感交互概念车（Dee）进行了全球首发，齐普策也专门针对中国市场录了视频，强调了中国市场的变化以及中国新能源产业的领先，表示希望早日来到中国。

而此前在起亚K3试驾会上，起亚官方也透露新起亚将在3月举办全球新能源战略发布会，这是起亚少有的在中国举办全球性质的战略发布会，充分说明了对中国市场的额看重。据了解，届时韩国现代起亚汽车集团会长、董事长郑义宣也将来到中国参加发布会，并发布3款起亚全球重磅的电动化车型。

当然，虽然还有些品牌的动向我们不是太过了解，但我们预测，今年将会有更多跨国车企领导人访华，两个月后的上海车展或将成为史上参展规格最高的一届车展。

届时将是怎样的”神仙打架“，想想都很激动。

陆续访华的背后，是合资品牌对未来在中国市场生存和发展的焦虑。从最早法系、韩系、美系车企的颓靡，到如今一直备受追捧的日系和德系也开始出现下滑，乘用车销冠易主，合资品牌的困境已经可见一斑。

据乘联会统计数据显示，今年1月主流合资品牌零售仅47万辆，同比下降45%，环比下降45%。当然1月的销量有所下滑，很大部分原因是受春节和去年购置税减半政策到期透支消费的影响，有很多非常规因素。

但从市场占比来看，合资品牌的份额也在一步步被蚕食——今年1月，德系品牌零售份额22.9%，同比下降0.7个百分点；日系品牌零售份额16.6%，同比下降2.8个百分点；美系品牌市场零售份额7.7%，同比下降0.5个百分点。

与之相对应的，是自主品牌2023年1月零售份额同比再次增长4.3%。

不需要再多数据证明，我们也知道，造成市场变动的最大原因是电动化和智能化的发展，让一些合资品牌的品牌光环不再。

为此，不少合资品牌的中国区高管在私底下都曾表示过对市场前景的担忧，但由于合资模式的互相掣肘，以及产品、品牌都归属外方，尽管想要改变，却也有心无力。

有合资中方领导表示：“过去3年，跨国车企领导来不了中国，对于中国汽车市场的发展和改变缺乏了解。放开后的第一件事就是要把他们请到中国来，给他们准备30台中国的新能源车型，让他们感受一下中国市场天翻地覆的变化。”

改革的种子已经在萌芽。作为今年首个访华的跨国车企，大众汽车集团很早就做出了榜样，不仅最早宣布All in 电动化，去年为了“补足”智能化短板，大众汽车集团旗下公司大众CARIAD还斥资近24亿欧元与地平线成立合资公司。

同样在极力推动改革的还有全球最大的汽车企业丰田。今年1月26日，日本丰田汽车公司召开董事会，宣布丰田章男将卸任丰田汽车社长，转任丰田汽车公司会长，社长职位由丰田汽车公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任。

丰田章男在卸任时也表示，“我是老一代，感受到了作为‘造车人’的局限性，我认为有必要在新的时代隐退。我相信，在过去的13年里，我已经为传递接力棒打下了坚实的基础，新的管理团队肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命。”

就在去年，丰田还发布了与国内新能源汽车制造商比亚迪合作研发的车型bZ3。

还有起亚，尽管下个月就要在中国举办新能源战略发布会，但在此之前，已经将国内部分新能源车型运至韩国，让韩方领导和工程师们逐一试驾，了解中国品牌的发展动向和用户喜好。

以上这些，都是积极的信号。但对于合资品牌来说，不仅要对内改革，还要让中国消费者、合作伙伴、投资人感受到企业的诚意和决心。

是否访华，是态度和诚意的体现。只有真正站在这片土地上，才能切身感受中国市场的巨变，才能有动力去改变企业的战略，从而更好地推动品牌在中国市场的发展。

2023年，是关乎存亡的一年。放弃幻想，认清现实，只有活下去才有“继续出牌”的资格。

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