2月1日，国内新能源车企发布1月交付成绩。受国补取消、春节假期的影响，2023年的销售淡季提前至1月份，因此相比去年12月份，各家交付量都出现了不同程度的下滑。

其中，比亚迪乘用车1月销量150164辆，环比下降36%，不过比亚迪出口量依然保持在1万台以上的水平，为10409辆。在国内新能源汽车市场，比亚迪依然是公认的NO.1，新势力暂时无法望其项背。

01

你方唱罢我登场，2023理想称王？

2020-2022这三年间，蔚来、小鹏、哪吒先后成为中国造车新势力销量榜第一，而成为销冠之后的第二年，各家车企总是会因为各种原因出现业绩下滑，除了市场竞争异常激烈的原因外，新势力产品、市场策略的不完善，为销冠的频繁更替埋下了伏笔。

去年哪吒汽车以超过15万台的年销量成绩取得第一，成为新一任销量王。但好景不长，年底哪吒的交付量已经出现下滑的趋势，理想汽车趁机推出多款新车率先突破月销2万台的瓶颈，提前预定了2023年新势力的销冠。

1月份，理想汽车交付了15141台新车，相比去年12月的21233台下滑了28.7%，但却超越广汽埃安成功拿下新势力车企冠军。广汽埃安则从3万台降到了1万台，业绩惨跌66%。

理想L9、L8在市场上的引爆，让这家新势力即使舍弃了理想ONE，也没有出现太大的问题。据理想方面透露，L9今年月销量在8000-10000辆，L8则保持在10000-15000辆。中大型的L7将在2月8日上市，中型车L6和L5也在规划当中，定位在20-30万之间。

而除了L系列外，基于Whale和Shark两大纯电平台的新车型也会在2023年推出，今年理想的销量目标是35万台，比蔚来和小鹏的20万台高出不少。

相比之下，蔚来和小鹏的销量并不突出，但都在预期内。1月份蔚来卖出8506台新车，环比下跌46.2%。迫于年初压力巨大，2月2日蔚来开启降价促销，ES6和ES8降价幅度最高超过了10万元，ES7也有一定优惠。在特斯拉、小鹏纷纷降价抢订单的情况下，之前宣称“坚决不降价”的蔚来也不得不作出妥协。

小鹏汽车1月卖出5218台，上个月刚刚回升至万台以上，淡季又被打回原形。P7改款迟迟不上，用户就会一直观望；而G9在1月交付了2249台，在所有车型中占比43%。预计P7改款上市后，小鹏才会迎来交付量大幅提升。

2022年小鹏汽车遭遇了产品上市不利、内部管理混乱两大挫折，上半年一度夺冠领先，到了下半年却折戟沉沙，何小鹏一边进行组织内部调整，一边回归到汽车主体业务上来。1月份原长城汽车总裁王凤英女士出任小鹏汽车总裁一职，全面负责小鹏的产品规划、产品矩阵以及销售体系，为小鹏走出困境打了一针强心剂。

产品方面，除G3i、P5、P7将迎来改款之外，小鹏还有至少2款新车发布，其中一款是小鹏G7，另一款则是MPV车型。2023年是小鹏完善产品矩阵的一年，同时也是极力摆脱颓势的一年，用何小鹏的话来说，“小鹏没有退路，必须破釜沉舟”。

02

零跑、极氪跌幅堪忧，第二梯队压力大

与蔚小理的相对可控截然不同的是，第二梯队新势力车企出现了“崩盘”。

最惨的是零跑汽车，1月份仅交付了1139台新车，相比12月份的8493台暴跌了87%，甚至连鲜有人知的创维汽车都不如，成为2023开年垫底王。其实从去年香港上市之后，零跑汽车的销量就大不如前，与哪吒一样，面临品牌向上的巨大压力。

其次是极氪，1月交付3116台，跌幅高达72.5%，之前连续数月保持1万台以上的交付量，与AITO问界等量齐观，但由于1月下旬产线升级，到2月份工厂才重新生产，1月份的交付受到了很大影响。不过极氪001的口碑和销量都有保障，加之极氪009在1月开始交付，极氪003已经在路上，想必今年极氪的销量不会太差。

AITO的交付也出现大幅下滑，1月交付4475万台，环比跌去56%。特斯拉降价后，AITO问界是最早跟进的车企，问界M5 EV和问界M7降幅达到2.88万-3万元，既有对市场的敏感度，也有华为的加持，AITO未来的表现值得期待。

Golight点评

总体来说，造车新势力的销量还在稳步增长，但与比亚迪、特斯拉相比，还有很大的差距。第一梯队新势力面临的更多是增量问题，在市场布局、知名度等方面，蔚小理具备了很深的根基，现在需要解决的是从1-10的问题，包括蔚来在内，公司的策略、执行都存在一些问题，2023年是蔚小理且战且进的一年。对哪吒、零跑、AITO、极氪而言，根基稳固才是跨越到下一阶段的最大加持。

返回第一电动网首页 >