大约12年多前，包括启辰在内的合资自主品牌相继成立，而今，绝大多数合资自主品牌已经消失，启辰是其中活下来的极少数之一，足见品牌的生命力。

对于启辰品牌，我的第一印象是质量很好，在蔚来等电动车纷纷涌上汽车质量榜单之前，启辰就一直是榜单头名常客，估计这也是它能够活到现在的原因之一。

合资自主造车浪潮以后，来到了新势力造车浪潮。作为上一波造车浪潮的胜利者，启辰再次启程，开始瞄准新一波造车浪潮。

12月30日，在第二十届广州车展上，东风日产启辰品牌宣布正式向新能源领域展开转型，未来，启辰将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车。

同时，启辰基于对新能源市场的洞察，提出了“快乐”的品牌标签。

作为曾经的胜利者，我们相信启辰这一次的战略抉择经过了充分论证，我们更关心的是，启辰接下来的路该怎么走？

首先，如何将启辰品牌与新能源挂钩？

当前，新能源市场整体呈现“两超多强”的局面，“两超”的地位与其在新能源市场深耕近20年直接相关，成功没有意外。那么，对于启辰这样与新能源关系微弱的品牌，又该怎么办？

所以，启辰的当务之急，不论是品牌宣言，亦或新品发布，都亟需强化与新能源的关系联结。

其次，加强私人市场培育，不宜过于倚重出行市场。

“多强”主要是新势力，他们之所以后来居上，关键在于足够重视C端私人市场的挖掘，因为这才是真正的市场所在。于企业而言，唯有C端市场才能源源不断造血。

许多传统车企现在之所以对新能源市场手足无措，一个重要原因是过去太过沉迷于出行市场而无法自拔，殊不知，出行市场，短期是蜜糖，长期是砒霜。

数据显示，2022年1-10月，启辰D60EV在出行行业市占率排名TOP4，单车型年度销量超4万辆，成为合资品牌中的EV家轿销量冠军。

从过去的“聆风”，到现在的D60EV，很难说启辰在新能源C端市场有太多建树，而这也就构成了当前启辰的一大市场难题。

启辰如何撬动C端市场？

车展上，启辰带来了两款新能源新车——首款基于启辰V-π原生纯电平台打造的全新概念车启辰Ve concept，以及首款搭载启辰DD-i超混动技术的启辰大V DD-i超混动。

启辰明白，将时间拨到2023年，能够打动C端新能源消费者的只有纯电平台的产品，油改电已成历史。不过，Ve concept何时量产，还没有准确时间点。

至于大V DD-i超混动（双电机混动，而非e-POWER），它的作用更多是对启辰原有燃油车用户的替代，当然，这一步也不会容易，毕竟成本增加显而易见。

随着产品形态的切换，意味着渠道也得考虑做适时调整了，从产品OTA，到用户运营，乃至一整套体系的搭建和运营，这些，启辰都有待探索。

无论启辰的新能源转型看起来多么艰难，可以确定的是，其难度系数也不会有12年前品牌刚成立时那般艰难了。

“大厂入局，正当其时。”发布会上，启辰喊出了这样一句振聋发聩的口号，以此表明对入局新能源的决心。启辰的表态犹如一记时代之音，击打在众多传统汽车人心里。

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