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年关挤兑如期而至,这或许会是你最后一次害怕纯电动汽车

年年跨年,今年却更加不同。

自2019年被阻断的全国人员大流动重新启动,虽然不确定性依旧让这个世界充满变数,但向前的第一步终究还是迈了出去。

这过去的三年也是新能源汽车高速增长和发展的阶段,挂着绿色牌照的新能源汽车已经满街跑。

据全国乘联会公布的数据,全国乘用车2022年全年累计零售销量为2054.3万辆,同比增长1.9%,其中燃油车1486.8万辆,同比减少230.2万辆,新能源汽车567.4万辆,同比净增268.7万辆。

这一减一增之间,是新能源汽车渗透率的提升。2022年乘用车的新能源渗透率为27.6%,比2021年提升12.6个百分点,据预测2023年将继续提升至36%,新能源汽车将会更加频繁地出现在我们面前。(下图来自小特叔叔)

除了补贴政策、油价高以及新能源汽车产品更加丰富、产品力更强之外,被严格限制的长途、频繁的出行也让优于短途、日常出行的电动汽车受到了市场的追捧。

如今,随着限制的解除,生活和工作恢复到一个新的常态,全国范围内的中短途出行开始爆发,而恰好遇上2023年春节这个低温、长途、高速出行的特殊场景,给新能源汽车,特别是纯电动汽车的新用户提了个醒:

不同于燃油车随行随走的低使用感知度,纯电动汽车的使用依旧有它的局限性,集中表现为用电问题,包括续航稳定性、充电速度和充电桩可用性等老掉牙的问题。

从2020年110.9万辆的销量到2022年567.4万辆的销量,纯电动汽车的用户过去三年间高速增长;然而,电动汽车本身更多是在自动驾驶技术和智能功能上实现了跨越式的发展,用电问题依旧没有终极解决方案,比如超级快充技术还没有规模普及,而充电桩的普及和布局优化也没有赶上同样的节奏。

春节假期全国范围人员大流动,再遇上低温天气,除了高速路上的塞车带来的续航里程焦虑之外,如同高速路服务区大排长龙的加油站那样,在普及度更低、单车使用时间更长的充电桩,那队伍可不只是长那么一点点,毕竟充电速度依旧是3年前的水平。

我们不知道比亚迪DM-i和理想汽车等插电混动汽车的车主,有没有给高速路服务区为数不多的充电桩加了一把火,今年的纯电动车主将会感受到过去三年间最令人心焦的续航里程焦虑。

然而,这或许是纯电动汽车车主最后一次尴尬的经历了,因为纯电动汽车的超级快充技术以及超级快充桩终于要来了。

它就是开始崭露头角的800V高压快充平台,目前我们在市面上看到的代表性普及型车型就是来自小鹏汽车的G9。

诞生自“真正实现车桩量产的800V超快充平台”,小鹏G9的高电压、大电流的充电方案,能实现最快充电5分钟,续航增加200km,直流快充时间(SOC 从30%充至80%)最快仅需要16分钟。

很快,我们就真的不再需要担心纯电动汽车长途出行的问题了,而这也将在一定程度上让纯电动汽车为更多的潜在用户所接受。

正如小鹏G9对小鹏汽车来说是具有转折意义的标志性车型,800V超级快充技术也将彻底改变纯电动汽车,其重要性和关键性远远高于具有未来感的自动驾驶系统。

新能源汽车不被传统车企看好,在很大程度上就是其续航不足和充电难的问题,导致的普及速度过慢,从而引发了无法实现盈利基准产销量规模的担忧。

在此之外,即便是新能源汽车产业天花板的特斯拉,其商业模式的成功也不允许传统车企耗费同样的成本和时间去完成蜕变,包括备受用户和市场认可的汽车智能功能。

如同固态电池那样,800V快充技术将一举解决纯电动汽车最后一公里的问题,直至最终彻底让纯电动汽车获得对燃油车的终极优势。

当传统车企想要的规模市场量级成为了可能,它们就会快速进入,智能汽车或许不是它们的强项,要制造一辆搭载超级快充功能的电动汽车那就是小菜一碟了。

从市场需求来看,即便是原始的“油改电”电动汽车,也足以让广大网约车车主实现了更低的运营成本,而电动智能汽车已经完全改变了整个汽车市场的发展方向。

只是,纯电动汽车长期以来作为“第二辆车”的角色并未改变。

即便是刚刚喜提中国汽车销量冠军的比亚迪,也有一半的销量来自DM- i插电混动汽车;而由于降价陷入风口浪尖的特斯拉,更是多年来倾力打造独家专属的充电网络。

从使用场景来看,即便是到处可见的加油站,在春节这种资源挤兑的场景也会大排长龙,更别说普及度更低的高速路服务区的充电桩,更别说比起大排长龙的煎熬还有令人绝望的故障充电桩。

小鹏G9开启了纯电动汽车的超级快充之旅,但只凭一家造车新势力的力量是远远不够的,这里要说的是需要与汽车相配合的超级快充桩的普及和均衡布局。

不管是充电桩的普及,还是对充电速度的习以为常,纯电动汽车的日常充电场景已经足够和谐,但长途出行和密集用车等场景依旧让一部分车主朋友心生畏惧。

正如新能源汽车的发展不是一两家车企就能促成的,如同充电桩的普及需要车企和第三方服务商共同努力,纯电动汽车最后一公里的问题也需要整个行业集体发力。

800V高压平台不是小鹏汽车的首创,却是它让这项技术开启了普及之旅。很快理想汽车的高压平台纯电动汽车也要来了,与此同时,它还将首次自建超充网络。

造车新势力头部的蔚小理,终于在充电服务网络层面走到了一起。

跨界而来的新造车势力,一点一滴地抠产品设计、产品功能和用户服务,一个站又一个站地打造了规模初现的补能网络,最终在一穷二白的基础上改变了中国汽车产业和市场。

背靠政府资源的传统车企,对新能源汽车不上心也就罢了,充电服务网络这一块纯粹烧钱的生意也不入其法眼。它们暴力而直接地造出了电动汽车,却将充电用电这个难题交给了用户和第三方服务商。

在这个春节,比起广大新能源汽车品牌在充电站扎堆、排队等候充电,自带专属充电网络的特斯拉车主可就自由而惬意多了。

特斯拉打造的是一个以汽车为中心、互通互联的融合用电系统,它是不被插电混动汽车和其他品牌电动汽车占用的专属充电网络,甚至还借助高额占位费消除充电桩被自家人占用的尴尬。

对于小鹏汽车和理想汽车正在搭建的超充网络,除了给车主带来更快的补能速度、消除里程焦虑之外,超级快的充电速度将最终实现充电网络的大一统。

或许,一个超大型的充电服务商很快就会在市场上诞生,它无关政府补贴和政治任务,而是真正的市场需求和可能的盈利前景。

当下的新能源汽车技术,主要有插电混动和纯电动两种,而插电混动汽车这一中间产物的存在,见证着燃油车和纯电动汽车各自的优势和劣势,而纯电动汽车要赢得对燃油车的战争,只剩下充电补能这一最后一公里的问题。

小鹏G9让我们看到了纯电动汽车别样的2023年,而全行业适配度最高、适配度最大的动力电池黑马——宁德时代,已经推出了具有快充功能的麒麟电池,从而让比亚迪之外的新能源车企都拥有了得道升仙的终极大法。

新能源汽车市场在2023年预计还将继续维持高速增长,有望突破850万辆规模,因为除了现有新能源汽车品牌继续大力抢占市场,传统自主品牌和合资品牌也开始加速进入这个全新的市场,电动化成为整个汽车市场的主攻方向。

好好享受2023年春节这一趟跌宕起伏的新能源汽车长途之旅吧,以后或许就没有这么有趣的事情了。

不对!2023年必将还有更多、更新、更有趣的新能源汽车故事,来日方长,美好的日子值得期待。

来源:第一电动网

作者:TMC动力

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/194251

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大牛作者

TMC动力

TMC动力关注智能汽车、自主品牌和丰田等汽车领域,跟踪了解自动驾驶、汽车制造和汽车动力的最新发展,全平台原创发布行业动态、新车信息、试乘试驾等汽车资讯,致力于打造提供一线真实信息和深度解读的汽车新媒体。微信公众号:TMC动力

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