横向移动、原地掉头、涉水脱困......这是仰望U8向我们展示的功能，即使是亲眼所见+视频为证，相信依然有很多人对此表示难以置信，毕竟，新能源汽车崛起这些年，我们听过太多未曾落地的概念和创意。

但当比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福从这台车里走出来后，几乎没有人怀疑它量产的可能性。

就因为他是王传福，是比亚迪汽车的创始人王传福。《中国企业家杂志》在年度25人系列报道里评价他“是让马斯克紧张的人。”

这一点也不夸张。

新能源汽车产业发展这几年，很多品牌说要超越特斯拉，只有比亚迪真的做到了。日前，比亚迪和特斯拉分别发布了2022年销量，比亚迪全年实现累计销量达到186.9万，同比增长152.5%；特斯拉全年累计销量为131万辆，同比增长40%。

这一数据奠定了比亚迪在新能源汽车产业的霸主地位。

很多人讨论比亚迪为什么能用短短27年的时间实现对国际车企的超越，有人说是运气好，搭上了产业变革的快车；有人说是眼光毒，从品牌创立开始就坚定了新能源路线，并积累了丰富的技术经验。

这些都合理且必要，但最核心、能支撑品牌长久发展原因必定还是技术，如王传福所说，“技术创新是变革中占领先机的唯一机会”、“在电动化时代，中国车企已经掌握了技术主动权“。

因此，很多人对仰望报以期待，并不是对比亚迪的盲目崇拜，而是对比亚迪创新技术的信赖。

易四方：比亚迪20年从未放弃的技术梦想

王传福说，“比亚迪有一个终极技术梦想：为用户提供极致安全的汽车”。而仰望品牌所引以为豪的易四方技术平台就是“比亚迪那个20年未曾放弃的技术梦想”。

早在 2004 年，比亚迪就在北京车展上发布了 ET 纯电动概念车，它搭载四个轮边电机，可以独立控制四轮扭矩，这也是易四方技术的雏形。易四方是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，它融合了比亚迪在电池、电驱、电控领域的核心技术，并且从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了重构，彻底颠覆以往燃油车动力体系。

基于易四方技术，仰望将为用户带来前所未有的极致安全、极致性能、极致体验。极致，来自于比亚迪对技术的自信，其中讨论最多的是，“四电机独立控制”、“极限防滑控制”、“车身稳定性控制”。

四电机独立控制，可以让每个电机精准驱动车轮，通过车速灵活掌握车辆的扭矩需求，无需制动，即可实现车轮以不同扭矩转动、控制车辆的行驶轨迹。体现在车型上，就是可以通过对左右两侧车轮施加反向且大小相等的扭矩，实现像坦克那样的“蟹行”和“原地掉头”功能。

后者不仅能在沙地、冰面、草地等低附着路况下使用，还能拓展到常见的柏油马路、水泥路等高附着力路面。在狭窄的停车场里挪车时，原地掉头功能可以让大型SUV 比 A0 级小车更灵活。

同时，得益于四电机系统灵活的、不受正反转限制的四轮扭矩调整能力，还有高达 IP68 的核心系统防水等级，“易四方“还开发了应急浮水功能。通过四轮独立的扭矩控制使其漂浮在水中也具备直线行驶与转向、掉头的能力，可以满足更极限的紧急脱困需求。

而极限极限防滑控制则是通过融合感知，多传感器精准计算每个车轮与地面的最大摩擦力，并根据驾驶需求快速响应提供每个车轮的最佳作用力。比如在雨后积水或冰雪路面，四个车轮会出现附着力大小不一的情况，四电机会根据每个车轮的不同打滑情况，分别输出合理目标扭矩，保证车辆稳定性。

由于车轮可以独立分配扭矩，也能为易四方带来横向、纵向的车身稳定调节能力。基于此，易四方开发出了“高速爆胎控制”功能，爆胎控制的最高安全性车速可以达到120KM/h，就算车辆转向机构和物理制动同时失效，易四方也可以以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来，从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。

在备受关注的性能方面，易四方首创了电机和电控箱体深度集成设计，电机功率覆盖220kW~240kW，扭矩320Nm~420Nm，效率高达97.7%，最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹。

“纵观汽车行业的发展史，高端汽车品牌的诞生，一定是随着顶级核心技术的成熟。”王传福表示，“中国人的高端品牌，绝不仅是买料堆料冠军。而是基于超级技术来为用户提供颠覆性的产品和体验。”

易四方是仰望品牌定位百万级豪车市场的底气。随着易四方技术最终落地，我们也相信中国品牌能够成为让海外车企仰望的存在。

左手越野、右手超跑，仰望有备而来

相较于家用车，市场对于高端品牌的要求更为严苛，对的技术也要选对细分市场才能发挥最大的效果。

仰望品牌的首款车型U8，就精准地选中了纯电硬派越野市场，这还是一片蓝海，国内外主流的越野车几乎还以内燃机为主，最主要的原因其实还是业内对于纯电架构车型在极限路况下的表现还存有疑虑。

而我们看到，易四方的几大技术几乎是为极限越野量身打造。在强大动力、四电机独立控制、极限防滑控制、车身稳定性控制等一系列创新技术加持下，搭载易四方技术的仰望U8试验车不久前还在越野圣地阿拉善大V沟，轻松完成冲坡挑战。

据了解，比亚迪为满足仰望品牌的高性能研发需要，自建F2赛道，越野试验区，专有智能网联测试场等实车试验场地；同时还建设全球顶级、全国最大的地面交通工具风洞试验群，构建更精准的复杂环境模拟能力。

这样的技术实力，很难不让人信服。续航大概是唯一的担忧，毕竟极限越野环境下连加油都很艰难，更别说充电了。但，谁说硬派越野只能在沙漠里开呢？开大G的也没几个真的去越野过啊，只要看起来有气势就赢了。

事实上，仰望U8此前在伪装图曝光时，就已经向众人展示了其锋芒，此次正式亮相更是惊艳出场。仰望U8设计的整体风格与奔驰大G、路虎卫士相似，前脸采用贯穿仰望全系车型的“时空之门”家族式设计语言，兼具前卫和硬朗的设计彰显着其硬派越野的身份；整车车长超过 5 米，车宽超过 2 米的车格，又让其具备了恢弘的气势。

很多人以为当天的主角只有U8，但出人意料的是，仰望还拿出一台超跑—仰望U9，百公里加速进入两秒级别。官方称，仰望U9围绕超级跑车的安全性和舒适性痛点，用创新的技术，打造极致安全的车身结构、挑战最严苛的安全标准、能够兼顾城市舒适和赛道极限。

这是一个充满希望的细分市场，不仅是仰望U9，去年9月，广汽埃安也推出了全新高端品牌Hyper昊铂，并发布了首款车型Hyper SSR，两个车型版本分别预售128.6万元和168.6万元，预计在今年年底量产交付。

这也是一条荆棘密布的赛道，一方面，百万级超豪华汽车市场一直被海外车企所垄断，另一方面，受定价限制，无论是硬派越野还是超跑，即使是海外车企都很难快速在市场层面得到销量的反馈，大体都是亏本运营。中国车企想要立足于百万级市场不是只靠技术就能实现的。

当然，往好处想，通过高端品牌立住权威的技术人设，再将其反哺至中高端品牌（如腾势），也能为企业带来更为可观的溢价能力。

结语

27年的钻研，比亚迪已经凭借其强大的技术积累和高度垂直整合的产业链能实力成为了在新能源市场绝对的领军者，尤其是在主流家用市场，无论是产品实力还是溢价能力已经远超同类中国品牌。

仰望，是继腾势后比亚迪进一步进军高端市场的又一力作。王传福表示，“在百年的汽车历史中，技术突破往往会带来全新的产品和体验。比亚迪作为新能源汽车的领导者，秉承技术为王、创新为本的理念，用超级技术成就高端品牌，有责任、有义务并且有勇气探索行业最前沿技术，并转化为产品贡献给消费者。”

这是仰望存在的意义，也是比亚迪的格局所在。以技术实力重塑市场，有理由相信，在易四方这样具有开创意义的技术加持下，仰望有望成为中国品牌叩击百万级市场的“敲门砖”。

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