证券时报 韩忠楠

2023年新年伊始，特斯拉放出降价“大招”。

1月6日，特斯拉宣布调整Model 3和Model Y的市场售价，整体降幅2万元~4.8万元。其中，Model 3起售价22.99万元，较此前售价下调3.6万元；Model Y起售价25.99万元，较此前售价下调2.9万元，降价力度空前。

特斯拉内部人士表示，特斯拉价格调整背后，涵盖了诸多工程创新，公司一直坚持以成本定价原则，此次价格下调也是基于成本的变化做出的决策。

尽管特斯拉将降价归因于成本下降，但多位业内人士判断，此次特斯拉价格大幅下调与新能源汽车“国补”退出有关，在多数车企仍然在犹豫以何种销售策略应对补贴退出时，特斯拉率先出手降价，可以快速抢占市场蛋糕。1月6日当日，特斯拉降价的消息甫一发布，就冲上了热搜，不少网友评价称“特斯拉杀疯了”。

价格下调力度空前

1月6日，特斯拉官方公众号发布了Model 3与Model Y的价格调整计划，其中，Model 3后轮驱动版22.99万元起售，Model Y 后轮驱动版25.99万元起售。

这是继2022年底的多次降价后，特斯拉的又一次价格下调，且价格下调力度空前。有市场人士判断，为进一步提升销量，2023年特斯拉还可能发起多轮降价，Model 3的起售价或许会降至20万元以下。

对于上述猜测，特斯拉方面表示，公司的价格调整完全是依据成本的变化而进行的。

在公布降价信息的同时，特斯拉也发布了全新Model S与Model X在中国的售价。其中，Model S双电机全轮驱动版售价78.99万元起，Model S Plaid三电机全轮驱动版100.99万元起；Model X双电机全轮驱动版87.99万元起，Model X Plaid 三电机全轮驱动版103.99万元起。

据了解，上述车型将在2023年上半年开启中国交付。

交付量未达到预期目标

1月3日，特斯拉公布了2022年全年的交付成绩单，全球交付131万辆汽车，同比增长40%。据悉，这是特斯拉全球交付量首度突破百万辆，但却未完成此前设定的150万辆年度销量目标。

全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）给出预测数据显示，2022年，特斯拉上海超级工厂全年交付量将超71万辆，同比增长48%。其中，仅Model Y一款车型，就已交付超45万辆，几乎追平特斯拉中国2021年48万辆的交付成绩。

值得一提的是，长期稳坐新能源汽车销量冠军的特斯拉，2022年的交付量已被比亚迪超越。数据显示，2022年，比亚迪的新能源汽车销量达到186.35万辆，同比增长208.64%。

两大新能源龙头企业交付量排位座次的转换，让特斯拉的危机感陡增。因此，靠降价抢占市场份额成为了特斯拉不得不采取的策略。同时，新能源汽车“国补”的退出，也给特斯拉带来了进一步的挑战。

对此，特斯拉中国区域总经理孔艳双向证券时报·e公司表示，毫无疑问，中国的新能源汽车补贴政策已经完成了引导中国新能源汽车市场良性蜕变的历史作用。新能源汽车“国补”完全成为历史，标志着中国新能源汽车市场真正扔掉政策“拐杖”，开始走向成熟。特斯拉非常期待中国新能源汽车市场能够进入全新的发展阶段。

车企调价忙

近期，乘联会也对2022年新能源汽车的销量表现进行了预估。预计新能源批发销量有望达到649万辆，较2021年的331万辆，同比增96%。

其中，12月全国新能源乘用车市场产销态势较强，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉等领军厂商保持强势良好态势。乘联会预测，2022年12月的全国新能源乘用车销量在73万辆，有希望创出乘用车厂商销量历史新高。

在新能源汽车市场一路高歌猛进的同时，“国补”的退出给新能源车企的销量爬坡提出了一定挑战。近期，包括特斯拉、比亚迪、吉利、零跑、小鹏汽车在内的多家新能源车企均制定了全新的销售策略。

其中，特斯拉寄希望于以降价抢市场，而比亚迪、长安深蓝、广汽埃安、零跑吉利等则选择提价，产品价格上涨幅度从2000元~8000元不等。

2022年12月31日，比亚迪官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》，比亚迪决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行调整，上调幅度为2000元~6000元不等。

对于此轮涨价原因，比亚迪表示，主要是由于“国补”退出以及电池主要原材料价格大幅上涨。业内人士指出，比亚迪等车企敢于在此时上调价格，主要是得益于产品和品牌议价能力的提升。

申港证券判断，面对新能源补贴退出，特斯拉、福特、奔驰等外资车企选择降价以提升市场份额。对于销量KPI完成较好的自主品牌，面对新能源汽车补贴政策到期和电池原材料价格回升，比亚迪、广汽埃安等选择提价以保障自身利润。对于目前销量不及预期或仍致力于扩大市场份额的车企，现阶段仍不敢轻言提价。总体而言，补贴退出，意味着新能源汽车产业慢慢走向成熟，逐渐从政策驱动转向市场驱动，与市场主流的传统燃油车展开正面竞争，新能源车企将进入新一轮优胜劣汰阶段。

责编：陈英

校对：高源

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