1月1日，国内车企发布12月及2022年全年交付数据：理想单月突破2万台，小鹏重返万台以上水平，哪吒年销量达15万台。躁动不安的新能源车市，以新势力车企这份令人满意的成绩单收尾。

在过去的一年中，中国车市的变化肉眼可见，除了比较明显的“电进油退”之外，传统车企推出的高端新能源品牌如AITO和极氪顺势崛起，让不少新势力捏了一把汗。有人甚至开始鼓吹蔚小理当中开始有车企掉队，但最终的结果告诉我们，蔚小理依然坚挺，AITO和极氪势头很猛，2023年终将迎来一场恶战。

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年销12万却被唱衰？“小鹏掉队”不攻自破

在10-11月份，小鹏汽车面临着G9产能爬坡和P7即将改款的问题，交付量一度下滑到5101台，小鹏被唱衰成为继蔚来、理想之后的新一任“掉队者”。不过正如何小鹏所说，10月份是小鹏交付量的最低谷，之后会越来越好。

11月，小鹏交付量开始回暖，12月又一举破万，交付了11292台新车，自此，小鹏的交付节奏重回正轨。2022年，小鹏累计交付量突破12万台，历史累计交付25.9万台，与蔚来、理想保持同一水平，蔚小理还是当年的蔚小理。

其中，小鹏G9的口碑发酵和产能提升，为小鹏的交付注入了新鲜血液。12月份小鹏G9交付量达到4020台，比11月提升了160%。但我们似乎遗忘了一个重要信息：因为改款，原本小鹏的交付支柱P7现在也陷入了低谷，明年一季度P7改款才会发布，在此期间，小鹏的交付量都不是巅峰状态。在小鹏P7卖得最好的时候，一个月可以交付9000多台。也就是说，在P7和G9双旗舰的带领下，小鹏全系轻松突破2万台并不难。

2022年的小鹏暴露出不少问题，这也让何小鹏及时对小鹏汽车的组织架构进行了调整，从这两个月的爆料来看，小鹏这次的调整力度前所未有，涉及战略、技术、产品规划、市场销售等各个方面，何小鹏本人也将工作重心回归到小鹏汽车的具体事务上来，在新旧产品更替期，小鹏内部也发生了一次重大切换，这对2023年小鹏大步迈进是一个积极信号。

近日，小鹏还新设了由财经BP部、平台财务部、综合财经组、税务管理组、资金管理组和专项项目组等部门组成的财经平台，用以提升公司经营成本和费用管控的精细化水平，降本增效。其实在三季度财报中，小鹏汽车就取得了不错的成效，营收、毛利双增长，同时亏损进一步收窄12%，小鹏股价一度大涨47%。

在一些人看来，小鹏短期的下滑是“掉队”，但如果细看就会发现，小鹏的调整正在让这家头部新势力变得更好。

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国补取消之后，2023年新能源车市卷起来了

在交付量上，新势力车企将保持持续上涨趋势，不过2023年新能源汽车国家补贴已经取消，新年蔚小理面对的第一个问题，就是随着国补取消带来的涨价。

而早在12月31日，比亚迪就已经宣布，自2023年1月1日起，王朝、海洋及腾势等相关新能源车型官方指导价，将上调2000-6000元不等，打响了新年涨价的第一枪。

但其他车企并没有跟进的意思，特斯拉在1月1日推出了“新年大礼包”：截止到2月28日，特斯拉将为用户提供限时交付激励6000元、限时保险补贴4000元，以及优惠费率金融方案。在2022年交付量不敌比亚迪、订单保有量下滑的情况下，特斯拉的优惠政策还会延续一段时间。

销量回暖的小鹏也正式宣布，1月1日起上牌的车辆将不再享受国补，但2023年小鹏各车型零售价将与2022年保持一致。也就是说，每辆车10080-13860元的补贴金额将由小鹏自己承担。通过内部降本的方式抵消补贴取消带来的损失，小鹏在给用户让利方面确实很厚道，2023年销量可以期待一波。

与小鹏采取同样兜底措施的还有长城旗下的魏牌。从1月1日起，订购魏牌插电混合动力车型的用户，官方指导价保持不变，新能源补贴政策的差额（4800元/台）由魏牌承担。

东风旗下的新能源高端品牌岚图汽车，也直接宣布为用户提供限时90天的补贴，2023年3月31日前，全国用户购买岚图FREE全系车型都可无门槛享受30000元补贴。手笔更大，也更卷了。

Golight点评

在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，何小鹏曾坦言，10万台年产量已经不是新势力的门槛，这个门槛可能是40万台。现在的第一梯队新势力车企，距离40万辆有一定距离，但并不遥远。2023年新能源汽车市场的竞争无疑会更加激烈，显然蔚小理在小组赛阶段还没有最终定数，决定哪家车企闯进决赛圈的将是未来5-10年的用户和市场。

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