刚刚结束的 2022 NIO Day 上，蔚来发布了两款新车。

其中一款是更新换代的 NT2.0 平台 ES8，售价 52.8-63.8 万元；另一款是全新的 Coupe SUV EC7，售价 48.8 万元起。

看到这两台车之后，我们脑海里首先回忆起的，是 2017 年 12 月 16 日的北京 NIO Day，第一代 ES8 登场的晚上。

当时有媒体这样报道：「这才是中国车该有的样子」——但在彼刻的舆论场，这句话是要被质疑的。

ES8 横空出世后，蔚来走过了五年的争议——换电、品质、操控、智能，乃至蔚来的组织架构、运行体系，以及出海竞争，事无巨细，统统被拿到聚光灯下抽丝剥茧。

五年后，ES8 换代，EC7 成为蔚来的第七款全新车型，蔚来站在了「国际车企」的起点上。

如果说 2017 NIO Day 开启了蔚来的跋涉，那么五年后，成长为庞大体系的蔚来，开始让我们有所期待，期待它真的能成为新时代，「中国车该有的样子」。

「期待」，其实来自于以下四个方面的观察：

1.代表「中国」的智能电动汽车，必须站在趋势之上，比如销量、技术；

2.必须是开放的、国际的，比如融入国际社会，融入当地消费文化；

3.必须是创新的，必须有一些从无到有，也必须经历至暗时刻的磨练；

4.最后，引领全球汽车工业的中国车，必须是「从容」的。

蔚来准备好了吗？新一代 ES8 和全新 EC7 有哪些亮点，它们能代表新时代的「中国车」？李斌又在 NIO Day 上爆了哪些猛料？

下面正式开始。

一、NIO Day 2022

我们今天文章的核心，首先会围绕 NIO Day 「蔚来年度产品发布会」的功能展开。

今年李斌带来了两款新车，但发布会上的猛料却远不止两款车可以总结。

1.新一代 ES8，全场景旗舰 SUV

初代 ES8 是蔚来的图腾，与蔚来体系有关的一切，都以这款车为起点。

到了 NT2.0 的新一代 ES8，蔚来驶过了起点，开进了弯道——新 ES8 的意义，就是从产品的角度让蔚来「全面出弯」。

为什么这么说？

因为全新一代 ES8 不仅是蔚来目前自研技术的集合体，更是蔚来对于智能移动生活空间、智能设备生态，以至于未来出行生活的综合构想——甚至不能说是构想，因为你真的能买到这一款「蔚来的未来之车」。

李斌的原话，则是「满足用户所有场景的需求」。

新 ES8 的尺寸略有增大，达到了 5099/1989/1750mm，轴距也达到了 3070mm。2.2 米的后视镜打开后宽度着实气场十足，但也对日常驾驶提出了更高的要求。

比起尺寸，NT2.0 平台带来更显著的外观升级，是蔚来「Design for AD」的设计理念。瞭望塔、激光雷达等传感器排列与其他 NT2 车型一致。

不过同样是 NT2.0，身为旗舰的新 ES8，还是提出了一套新的设计思路：「PURE-TEC」。简单描述就是用更纯粹、尽可能隐藏式的方法编排各项功能性元素，强调浑然一体。

比如隐藏式的转向灯、门把手、车顶、行李架、前后雨刮，等等。

新一代 ES8 这次带来了新的智能多光束大灯，配合激光雷达，号称实现了像素级别的调光。

新设计要搭配新颜色，这次新 ES8 带来了 7 种外观颜色+5 种内饰主题。新增了蔚来 2023 专属色曙光金，并且独享车型专用色星辰绿。

这种「隐藏」式产品思路，同样延续到了车内。蔚来把新 ES8 的车内设计形容为「将空间还给客户」。

这种空间主权的转移，是通过大量取消传统意义上明显的储物单位，将新 ES8 内部空间从「汽车感」向「生活感」转变。

除了空间新思路，新 ES8 还带来了全新设计的「行政中岛」。

它不仅是传统意义上的中控台，还是蔚来 PanoCinema 数字座舱的控制和连接中枢，在这里用户-ES8-NIO Phone 三者形成了闭环。

这里还可以选装车载冰箱，支持 0-50 度调节、手机控制等。

标配了 N-BOX 娱乐主机，全车原生支持防抖的 AR/VR 视频输出，支持 4 人同时观看。

搭配增强版 7.1.4 音响系统，升级到 20 路 2230W+23扬声器；其中前门低⾳扬声器从 30W 升级到 60W、3D 扬声器从 2W 升级为 15W；并且支持 Driac Pro 调⾳算法。

今年两款车型上，蔚来首次公布了自研的座椅平台，号称是「国内第⼀款完全由汽车公司自主开发的高端模块化座椅骨架平台」。

主驾驶 20 向座椅调节、副驾 22 向调节；女王副驾全新升级，最⼤调节⻆度170°，拥有全新「零重⼒姿态」模式。

尺寸和内部双重优化之下，新一代 ES8 的乘坐空间得到了全面提升：横向最⼤宽度为 1282mm (宝马 X7 是 1222mm），地板到顶棚垂向⾼度 905mm，头部空间提升 7mm。

全新的智能双腔空气悬挂，调节范围更广、调节速度更快，同时前弹簧刚度增加 36.3%、后弹簧刚度提升 33.3%。

新 ES8 依然沿用了 NT2.0 平台 480kW 双电机的动力配置，百公里加速 4.2 秒，百公里制动距离也仅为 34.5 米，也依然维持了同尺寸里面较高的性能定位。

7075 材料打造的全铝车身，也首次应用了 8800 吨的压铸技术，可以将原来 33 个独立的零件一次性压铸成型。

0.25 的低风阻，也让 ES8 获得了 465/605/900km 的 CLTC 工况续航。

2. EC7，感受优雅的力量

继 NT1.0 平台的 EC6 之后，NT2.0 平台终于迎来了首款 Coupe SUV 车型 EC7。

和 ES7 相仿，EC7 的尺寸为 4968x1974x1714mm，轴距 2960mm。

凭借着 Coupe造型，EC7 不仅成为 NT2.0 第一款轿跑 SUV，还是目前最低风阻的 SUV——风阻系数仅为 0.230，甚至相当于一些纯电轿车。

极低的风阻也让 EC7 拥有了更长的 CLTC 续航，75kWh 电池可以跑到 490km，100kWh 能跑 635km，150kWh 更是能跑 940km——甚至不比轿车 ET7 短多少。

虽然一个是五座 Coupe 一个是大 6 座，但新 ES8 和 EC7 依然共用了以「隐藏」、「纯粹」为主题的整体化外观设计。

EC7 还首次配备了双模主动升降尾翼，减阻档位可以降低 4% 的气动阻力；极速档则可以增加 650N 的下压力，提升高速驾驶稳定性。

也同样得益于 0.23 的风阻，EC7 在搭载同样 480kW 双电机的基础上，百公里加速只需要 3.8 秒，百公里制动更是做到了 33.9 米。

来到内饰，全新设计的智能调光全景天幕，是同级首次使用了黑灰的中性基色，同时号称隔音提升 10%。

3.第三代换电站+超充桩

除了两款 NT2.0 新车，呼之欲出的第三代换电站也终于在刚刚正式登场，还有「惊喜」：全新超充桩。

说实话，新的蔚来超充桩外形比较朴实无华，但技术参数却足够炸裂：500kW 峰值功率！

这样的功率，可以在 20 分钟内给 ET7 补充 400 公里的 CLTC 续航，而且液冷线也让 500kW 超充用起来不会过于沉重。

不过补能环节的重头戏，当然还是第三代换电站。

三代换电站在各项关键数据均有明显提升：换电速度加快 20%；可容纳 21 块电池，日服务能力提升到 408 次，等等。

此外，在二代站使用 Xavier 21TOPS 边缘 AI 芯片的基础上，三代站升级到了双 Orin X 508TOPS 算力方案，配合双激光雷达，可以提供更多的车站协同功能——比如一键「高速领航换电」。

二、奔向「新国车」

看完新鲜的车，我们想起了一张老图：

这是 2018 年 1 月 20 日，我们在广州珠江新城第一座牛屋里面拍到的 ES8，接缝处还有肉眼可见的公差。

搭配这张图一起看，就是我们与蔚来的第一次全面接触。当时的秦力洪有太多问题要回答，我们也对蔚来这个新品牌有太多疑问。

480kW双电机、NOMI、Mobileye EyeQ4全球首发、NIO Power...2018 年的蔚来带着连串新名词横空出世，有些甚至到现在依然能打，老款 866 的订单就能说明很多问题。

我们想说什么？我们想说，如果倒退 5 年，你会发现 NT1 的蔚来就已经很「新国车」。

同时期的奥迪 E-Tron、奔驰 EQC、捷豹 I-Pace...现在已经完全跟不上时代。而半个月前，任少卿刚刚承诺给 NT1 的蔚来推送红绿灯识别功能。

文章开头我们说过，「新国车」必须符合以下几点：趋势、国际、独创、自信。

从 NT1 到 NT2，从「横空出世」的 ES8 到「从容有度」的新 ES8，蔚来符合这几点吗？

一个个讲好了。

1.趋势，指的是市场、战略。

十天前，我们参加了蔚来 2022 媒体面对面，足足三个半小时的观点碰撞。

会上秦力洪说「蔚来和 BBA 的正面缠斗已经开始了」——支撑他这句话的，是 40 万以上纯电 SUV，蔚来 11 月已经拿下 77% 的市场占有率。

对于秦力洪来说，蔚来如今不再需要追求市占率的锦上添花，而更应该与趋势共同增长。

而这种趋势，讲到底就是「我们认为在可见的将来，全世界汽车产品的终极形态，就叫智能电动汽车。」

无论是逻辑推断，还是现实数据。

譬如，中国每年平均年销 2000 万台车左右；而在今年 1 到 11 月已经销出的 500 万辆是新能源车，差不多有 380 万是纯电动车。

从渗透率来看，今年 1-11 月中国新能源车渗透率在 25%-30% 之间，去年全年是 17%，2020 年全年只有 5.6%，两年增加了 20 个百分点，增长了近五倍。

单独看纯电的话， 2020 年全年 4.72%、2021 年全年是 12.13%，2022 年 1 月份是 13%、今年 11 月 去到 26.3%。

虽然说，目前中国市场依然还有一些新能源领域的策略企业，但在高端智能纯电市场上，40 万以上价位占比超过 77%的蔚来，无论是 866 还是 755，乃至于即将交付的新 ES8、EC7，才是真正「趋势之上的爆款。」

而围绕着这个趋势，你能看到的，则是蔚来在过去五年所打造的一切，从换电网络、NIO House、NT2.0、正在自研的电池芯片、一台式压铸，乃至于服务无忧、蔚来合伙人、道服小哥、驾享服务等等。

2.独创，指的是产品层面的思考。

新 ES8 是当之无愧的家族旗舰，判断的依据不只是定价。

发布会之前我们其实有疑虑——难道 ES8 的旗舰定位，只是由「更大、更多座位、用料更豪华」支撑？

结果是新 ES8 进一步挖掘了 NT2.0 平台的智能深度。从行政中岛，到原生支持 AR/VR 视频，以及与 NIO Phone 的生态融合，新 ES8 都代表了 NT2.0 的最强「生活空间」形态。

这些就是我们认为新国车需要做到的「独创」：生态、软件、空间、智能，等等。

如果说 NT1 时期的蔚来，还有一些供应商和自身经验不足带来的掣肘：比如 Mobileye、比如车机；那么到了 NT2，甚至说到了 NT2 的旗舰ES8，蔚来终于完整掏出了他们对智能电动汽车的全场景思考。

你想到了什么？给个提示：2017 年 3 月 13 日，蔚来发布 EVE 概念车，这是蔚来最早的，对于移动生活空间的草图。

57 个月之后，蔚来没有发布 MPV，EVE 与我们的距离却更近了。

3.国际，指的是「新国车」的竞争格局。

2020 中期改款 ES8，是蔚来第一款走出去的车。

作为蔚来的「试探步」，去年 7 月 ES8 的出口，看上去与其他国内车企出口无异。当时就连乌克兰的 ES8 二手车主都在问我们，蔚来真的能把换电站弄出国吗？

今年 10 月 8 日，蔚来用 NIO Berlin 宣告了自己的全体系出海。

全体系，意味着 NIO Power 充换电网络、BaaS 车电分离这些筑起蔚来护城河的服务，都将在海外市场 100% 重现。

两个月后，任少卿说蔚来已经带着「中国首家纯自研架构」的定语登上欧洲大陆。蔚来同样会在欧洲拥有全栈自研的软硬件团队，测试、训练、仿真等步骤一个不落下。

「智能电动汽车行业带给我们的空间和想象力不能让我们停下脚步」，秦力洪这样说。

4. 自信，说的是蔚来，也是中国。

其实，任何一个明星企业的诞生，都离不开现实的基础。

过去二十余年，虽然中国汽车产业走的是用市场换技术的路线，当下也尚未诞生真正立足于国际市场的车企或车型，但即使在汽车产业，中国依然也是世界工厂。

根据 Marklines 数据，2020 年中国汽车零部件供应商数量超过 1.8 万个，排在的全球前列。

更重要的是，随着电动智能汽车革命的加速，中国核心汽车零部件产业链的国产化率（甚至全球出口）正在全面提升，中国企业在产业链的地位逐渐攀升。

尤其是新能源汽车核心零部件的动力电池，中国在全球市占率和经营质量上都取得了绝对领先地位。

目前行业的共识是，受益于规模优势、工艺优势和制造优势等，中国新能源汽车产业链已经有一定的先发优势。

这是来自于中国，来自蔚来的自信与从容。

而蔚来的自信与从容，李斌的这句话或许足以说明一切——「ES8 是中国智能汽车的新起点，也是中国高端汽车品牌新的起点！」

对应这句话的，则是初代 ES8 已经做到的成绩：累计销量 65233 台，在北上广深四大城市的累计销量，已经完整超越了 BBA 所有竞品！

而这还只是 NT1 的 ES8。

结语：蔚来的下一个五年

这一次的 NIO Day，有惊喜有遗憾。

正如你所见，你看到全新的 ES8、EC7，见到了超级酷炫的第三代换电站；但你肯定也如我们一样有所遗憾，因为并没有见到蔚来子品牌的官宣、NIO Phone 的披露，乃至于传说了很久的 ET5 猎装。

但无论如何，这一次两款新车的发布，乃至于接下来 NT2.0 平台可见的全面焕新，蔚来正在用「体系化的思考、平台化上的极致、更为丰富的用户界面」完成自己的弯道。

新 ES8 和 EC7，就这一点而言，也可以视为蔚来的「出弯点」。

跑过弯道，就是直线加速了。

而这一次，再没有人能肆无忌惮大声嘲笑「这就是中国车该有的样子」了，大家的期盼，是蔚来在这五年中站上全球市场，被大家视为理所应当代表中国的「新国车」。

（完）

返回第一电动网首页 >