当下动力电池市场竞争激烈，在TWh时代动力电池企业的竞争点在哪里？回归汽车本质，往用户层面思考，答案在于，让大众化EV售价可负担且抗压、跑得更远、补能更快、更安全。对于动力电池企业而言，找寻到成本、续航和补能的平衡点，技术的创新、工艺的改进和产业链的纵深布局，才能创造出最大的价值，为主机厂和用户所认可和推广。

蜂巢能源一直在为“让EV回归汽车本质”而努力，前两届电池日无钴电池、短刀电池、叠片工艺等皆在寻求“性能、成本、效率、安全”不同维度间的平衡点，今年12月15日，蜂巢能源将举办第三届电池日，又将从哪些方向入手直击当下市场痛点？我们不妨先回过头来看看蜂巢能源独立发展这四年多，是如何理解行业发展趋势，又有哪些行动？

“以吾之名”，守护长续航的安全

蜂巢能源对技术方向不止在理解层面，而是知行合一。

微观上，创新是否成功不在于它是否新颖、巧妙或具有科学内涵，而在于它是否能够赢得市场。依据电动汽车在售价、续航和补能上的痛点，蜂巢能源此前将下一代动力电池技术概括为六大方向：无钴化、4C快充、短刀电池、叠片技术、预锂补锂、可预见性。

六大技术方向引导蜂巢能源下一代电池往高安全性、长续航、高适配性、快充的趋势发展。

纵观新能源汽车行业，动力电池系统技术纷繁多样，但目的极其聚焦：长续航，最大程度上解决续航焦虑；安全，解决热失控。这恰恰是所有车辆所有者的最基础需求，而TWh时代的大众化EV用户尤其关注。

现实的问题是，在电化学材料相同的前提下，续航越长，需要的电池越多，越需要解决热失控难题。也就意味着，长续航和高安全，本就是同根而生，自然为车企同等重视。

合众、零跑、长城、上汽等一边将电池包结构简化做到极致，推出续航高达600km以上的纯电动汽车规划，一边利用电芯、模组和电池包的特性设计，增强结构强度，采用高温绝热复合材料，疏堵结合，应对热失控。

对蜂巢能源而言，安全，是刻在基因里的，“以吾之名”般的守护。由蜂巢能源董事长兼CEO杨红新及其团队共同起名的“蜂巢”取得即是安全、稳定之意。就整个新能源汽车行业，蜂巢的概念也不止一次地被用于电池结构安全。

蜂巢能源，最早提出“车规级”的概念，并付诸实际，早在前两届电池日就推出“冷蜂”热失控系统性解决方案，通过材料、电芯、电池包、监控系统四大层级的原创技术彻底解决电池系统的热失控问题。

不久前正式官宣上市的欧拉闪电猫纯电轿跑，搭载了蜂巢能源容量为184Ah的L600磷酸铁锂短刀电池。该短刀电芯采用叠片技术，可以支持闪电猫实现555km的续航里程，在确保电池高安全性的同时，在低温条件下续航也能得到保障。

据了解，蜂巢能源的短刀电芯在电解液里特意增加了功能添加剂，且采用耐高温和绝缘性优异的陶瓷隔膜，以实现“极致安全”。该短刀电芯已满分通过包括20mm钢针针刺、整包140秒火烧、整包热失控和整包6米高空跌落等测试难度相比国标要求更严苛的四大严苛试验。

不过，根据NE时代的了解，针对目前车企侧重的长续航、高安全、且成本可控的电池方案，蜂巢能源还有后招。他们将如何从续航到安全继续想车企所想，为动力电池的安全长续航之路带来哪些新思路、新招式，数日之后的第三届电池日将为我们揭晓。

4C快充，实现里程焦虑与现实配备间的平衡性

对于车企重视的快充，蜂巢能源同样储备丰富。

继2C快充电池量产之后，蜂巢能源的快充电池已升级为4C电池，样品走进多家主流主机厂，将成为该动力电池企业2023年前后SOP的重点。

已有信息显示，蜂巢能源的4C 快充电池，充电10min可实现20%-80%SOC，产品装车电池电量可超过 100kWh，支持600A 充电桩和 800V 的高压电气架构性能车。

“从整车及充电设施经济性、公共电力稳定性出发，4C电池相比其他更高倍率的电池能够在里程焦虑与现实配备间实现较好的平衡性。”杨红新不久前曾指出。

从用户体验的角度上看，充电时效是仅次于长续航的核心指标，当然越快越好。用户体验才是硬道理，为了赢得市场，快充能力的提升在主机厂的敦促下成为电池的主要迭代方向之一。

小鹏、吉利、广汽、现代等国内外主机厂着重规划超快充的技术方向，提出旗下整车将配套2.5C、3C、4C，甚至挑战6C的快充能力。根据整车厂的规划，到2023年，4C极有可能成为800V中高端整车的标配。

充电倍率性能越高，电动汽车的加电时长越接近燃油车的加油时长，越能够缓解用户对加电排队的不满。在4C及以上倍率的电池、整车800V电压平台和超快充桩的配合下，充电功率未来能达到300~500 kW，可将充电时长缩短到15分钟，乃至10分钟以内。

若考虑到现实配备，主机厂对快充电池的倍率的追求或许没有那么急行军。

快充的意义在于让更大的功率可以从电网充进电池。同样的电池容量，充电倍率越高对应的是最大充电功率越大。

对电网，相较普通充电桩，大功率充电桩造成的负荷峰值进一步增加、峰谷差进一步加剧；电压偏移问题更加明显，谐波污染依旧存在。电网的稳定性极有可能会受到影响，所以要提高瞬时供能能力，而且要准备好输配电需要的输送能力。

从用户体验、充电设施配套等种种因素考虑，800V整车对快充电池的探索首先是从2C升级到4C，同时储备更高倍率的快充技术。技术的发展是需要慢慢提升和验证的。

这也是杨红新所说的“平衡”的意义所在，4C快充电池会成为蜂巢能源在800V整车上推广应用的重点产品之一。

下一代电池，长续航、高安全性、高适配性、快充的多合一

平衡在蜂巢能源已大规模推广的无钴电池、短刀电池等上面早已得到充分的体现，在整车平台、续航、车辆类型的适配性上被极限延伸。

无钴电池从发布会首次露出到落地闪电猫，蜂巢能源耗费近两年半的时间实现从0到1的突破。杨红新曾预测，未来锂电产品分布中，“大无钴系”（含无钴、磷酸铁锂和磷酸锰铁锂等电池体系）电池市场占比将超过70%，可覆盖A00-B/C级，300-700公里续航的乘用车，以及轻型动力车和商用储能。

如果说“无钴”是为了缓解电池厂关于稀缺资源的焦虑，那“短刀”就是电池走向长薄化的重要体现。

“减薄电芯厚度、增大电芯长度，同时取消模组设计、使电芯直接阵列在电池包中充当结构件，从而提升空间利用率、提高电池安全性。”这一想法也在十月底上市的闪电猫上被落实，采用叠片技术、容量184Ah的L600磷酸铁锂短刀电池。

蜂巢能源推出的“短刀”系列电芯产品，在做大电芯尺寸、减少电芯附属件对电池整体能量密度影响的同时，强调产业兼容性和适配性，产品长度覆盖 300mm-600mm，充电范围覆盖 1.6C-4C 全域，通过不同的排布方式可覆盖市场主销的乘用车A+/B/C 级车型，续航里程覆盖 500 公里到 800+公里，同时可适配 800V 高压系统。

蜂巢能源LCTP电池包

蜂巢能源没有止步于此，其正在通过系统集成的方案，把长续航、高安全性、快充等所有关键技术集成到一起，结合蜂巢能源短刀电芯的创新性结构，在磷酸铁锂领域形成一个行业最高成组效率的方案。至于哪个方向会有新的技术叠代，可以期待一下第三届蜂巢能源电池日。

共建共享长期弹性供应链

宏观上，“一纵一横一圈层”的产业发展规律，为蜂巢能源锂电零碳产业园的打造提供了底层逻辑。

蜂巢能源推行的“一纵一横一圈层”的底层战略规划，纵向开启矿产资源—关键材料—电池材料—电池装备—梯次回收—资源再生的布局，充换电基础设施、智能制造、电池银行等进行横向协同，外围整个生态圈层，包括金融服务，产业园运营、资本创新等赋能。

上游原材料涨价的困扰不会一直成为EV向千万辆级别规模扩大的掣肘。动力电池企业既要面对短期原材料困扰，也需要实现供应链的长期安全布局。对一家成长中的第二梯队动力电池企业而言，综合考虑资金能力、上游材料布局、下游客户需求等多方因素，牵头建设锂电产业园，吸聚核心供应链企业共同补齐供应链短板，一方面降低采购成本，另一方面保障供应链安全。

从产业化规划和落地情况来看，蜂巢能源共规划在江苏常州、四川达州、江西上饶三地打造智能制造产业园和零碳产业园。其中达州锂电零碳产业园已经吸纳了蜂巢能源全资子公司锂白新材料科技(达州)有限公司及黄冈林立新能源科技有限公司签约入驻，还有多家企业在洽谈当中。6月底，与赣锋锂业在上饶签署战略合作框架协议，宣布在锂资源、锂盐供销、电池回收以及产业园建设等多方面开展深入合作。

三大产业化皆是蜂巢能源依据产能规划、区位优势、产业链优势、要素保障支持等多重要素规划和建立。

产能规划上，蜂巢能源正在为主力新能源汽车市场大爆发做的准备。在长三角、西南、华中等地已有和规划产能300GWh以上。根据保险数据，以长三角为中心的华东、西南和华中三大地区贡献了全国新能源汽车62%的销量，也是主机厂产能聚焦的地区。模组和PACK生产既靠近车厂客户，又同时具有非常成熟的零部件产业链，一举两得。

区位上，常州地处长三角地区的几何中心，达州位于“川渝陕”结合部中心，是丝绸之路、长江经济带、成渝地区双城经济圈、万达开川渝统筹发展示范区的核心腹地，是达州乃至四川东向开放的重要口岸。

产业链上，达州和上饶产业园出自蜂巢能源的“因地制宜”。电芯生产需要靠近原材料产地，以降低运输途中的损耗和安全隐患，同时降低运输成本。同时，电芯生产过程电耗较大，需要布局到绿色能源供给相对充足的地方。

四川内磷矿石资源优势明显，锂矿石储量多为锂辉石形式，开发成本具有明显优势。西南地区水电资源丰富，又有利于降低能源成本。而达州锂电零碳产业园围绕西南地区将建设包括磷酸铁锂和无钴正极材料生产线、磷酸铁锂前驱体和电解液生产线、电池回收拆解生产线、动力电池组装生产线和产业链相关配套项目，打造西南地区蜂巢锂电全产业链。

江西，“家里有矿”，富含锂矿资源，在锂资源供应紧张的当下，吸引着锂电新能源产业的上下游企业涌入。上饶产业园是由蜂巢能源牵头，由赣锋锂业参与的项目，产业链协同效应直接明显。而赣锋锂业就在上饶展开一场总投资150亿元的锂电产业项目，涉及锂盐、锂矿采选。

蜂巢能源持续与合作伙伴强强联手，在产业园专项基金扶持下，一起推动锂电上下游产业链布局，实现互利共赢。与中伟股份的合资公司常青藤再生资源、发起成立的AI蜂能联盟、章鱼博士、遂宁项目贷款暨基金签约、合作赣锋锂业打造上饶产业园、四川锂盐项目投资、战略投资永杉锂业、设立上海研发中心、战略合作巴斯夫/中国汽研/华友钴业等等，都是在围绕产业链进行布局。

签约入园的上游材料端企业则为以后的销路打开思路，实时地洞察下游电池客户及主机厂的需求，对产能进行合理调控，抱团应对今日的锂价高涨，明日的回归冷静。不仅如此，上下游企业也可加强电池回收和资源再生的信息流通和渠道建设，通过共建共享模式完成低成本、高成效的回收服务网点建设。

产业链不仅要安全，还要“零碳”

在打造安全产业链的过程中，欧洲的电池法，还有国内的碳中和规划都在提醒各行各业，“脱碳”逐渐成为必要。

“锂电产业的零碳未来，除了要在使用清洁能源、产品低碳设计、生产工艺优化等自我控制形式，更要转向为供应链低碳举措、零碳产业园集成减碳等产业协同的方式进行。” 蜂巢能源执行副总裁王志坤认为。

所以，蜂巢能源零碳理念不仅落实在工厂规划、工程建设、生产制造、采购运输、研发设计、管理运营的全流程中，还将依靠零碳产业园的方式进行，试图从整个产业链角度联动“脱碳”。如聚集产业链高科技企业，用最先进的科技生产装备，凭借自身的技术优势、产品优势、人才优势，将达州产业园区打造成零碳园区和智能制造灯塔工厂。

从企业内部脱碳到协同整个产业链减碳，蜂巢能源正在为“零碳”供应蓄力。在新能源汽车成为全球化产品的当下，整个供应链不仅要维稳、安全，还增加了 “脱碳”的需求，而这需要整个产业链的协同，蜂巢能源正在成为这其中的倡导者和践行者之一。

整体来看，蜂巢能源独立发展的四年多实际上做了两件大事：1、电池技术创新一以贯之，以最强的适配性和最优解的成本与性能优化路径，探索让EV大众化的解药。2、上下游企业通过共建共享模式，建立长期弹性供应体系，活在当下，不畏将来，帮助EV在普及的过程中更抗压。

在新能源汽车走向千万辆级规模的道路上，从材料、电池到整车的产业链更像是一个命运共同体，怀揣着“让EV回归汽车本质”的梦想和追求而拼尽全力，drive to a shared future。

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