若要以最高的性价比，选购一辆代步车，如今你会怎么选？一辆“纯电小车”——可能会成为时下大多数年轻人的选择。

据乘联会报告显示：2022年1-11月，A00级轿车销量增速十分突出；而马路上越来越多的“纯电小车”，就是最好的例子。

诚然，当你只需面对诸如“买菜+接娃”这样的简单代步需求，一辆便宜实惠的“五菱宏光MINI EV”确实就够用了，但它也给不了你更多，例如安全配置；

但对于某些车企而言，在产品矩阵本就十分全面的情况下，它们的“纯电小车”——只需要以“抄作业”的形式，来“蹭热度”就好了，毕竟这个细分市场的用户基数足够庞大；

其中的某些车企，或将通过“新技术”，为“纯电小车”带来新变化；而近期讨论热度较高的三款新车，便是典型的例子。

No.1 五菱Air ev晴空

说到“纯电代步小车”，上汽通用五菱（以下简称五菱汽车）是我们绕不开的话题，恰好这几天五菱汽车又迎来了新成员。

12月12日，五菱汽车宣布：旗下的最新车型——五菱Air ev晴空正式上市；

该车的NEDC续航里程为300km且全系一致，并可分为两座版与四座版，共计4款车型，官方指导价为6.78-8.28万元。

但是五菱Air ev晴空在价格稍贵的情况下，对比五菱宏光MINI EV GAMEBOY版：

前者在纯电续航、电机配置方面，并没有明显的提升；甚至前者两座版车型的尺寸还要更小，这使其遭受了不少非议。

不过在观察细节配置后，小编发现：五菱Air ev晴空有主要两点的提升——安全配置、常用功能。

其一，五菱宏光MINI EV GAMEBOY版的全部车型，均未配置刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统，而五菱Air ev晴空除了入门车型外，其他车型拥有以上的被动安全配置。

其二，五菱宏光GAMEBOY版的全部车型，均配置了机械手刹，而五菱Air ev晴空全系配置了电子手刹、自动驻车；

此外，五菱Air ev晴空的“两座进阶版”、“四座进阶版”，还拥有远程空调启动；2款四座版车型，也拥有原厂快充——这些常用功能，五菱宏光MINI EV全系均未配置。

所以抛开外观、营销等主观因素不谈，相对于五菱宏光MINI EV，五菱Air ev晴空虽稍有溢价，但的确在切实地提升用车体验。

这样产品对于五菱汽车而言，无疑是一种“小步快跑”式的精品化策略，这让小编对五菱汽车明年的新车更加期待。

No.2 吉利熊猫mini

早年间，吉利汽车旗下曾有一款同样名为“熊猫”的燃油微型车，不过这款车目前已经停产 。但随着“纯电小车”市场的快速增长，吉利汽车的“熊猫”要回来了。

近日，吉利汽车针对即将上市的新款纯电微型车——熊猫mini，放出了实车宣传照。

外观方面，熊猫mini的整体造型比较可爱，例如车头两侧圆形LED大灯，这在同类车型中可谓是“主旋律”；而在车头封闭格栅的中中央，也安排上了充电接口。

内饰部分，熊猫mini采用了撞色设计；而除了常见的机械手刹、旋钮式换挡机构之外，熊猫mini还搭载了悬浮式中控车机，预计尺寸在8英寸以上——这样的屏幕尺寸，在同类车型之中算是“机皇”了

值得一提的是，熊猫mini还提供了全景天窗，虽然目前尚未确定是否会成为标配，但这个配置在同类车型中十分稀有。

参数方面，在此前第362批工信部新车公告，我们找到了部分车辆信息。

尺寸方面，熊猫mini的整体尺寸虽然与竞品类似，但轴距部分略占优势；电机部分，熊猫mini也采用了30kW单电机，在现有的同类车型中也比较常见。

在纯电续航方面，吉利汽车暂未公布具体参数，但小编预计：熊猫mini的续航能力，或将处于同类产品的主流水准，即150-300km。

总的来说，熊猫mini在保障产品力“无短板”的基础上，在努力打造自身的差异化，例如中控车机、全景天窗；

倘若熊猫mini能把售价锁定在4-7万元的区间中，那么将具备不错竞争力。

而参考隔壁的长安lumin，上市半年之后便取得了万辆以上的月销成绩。相信凭借吉利汽车的营销功力，熊猫mini也有可能成为下一个“爆款”。

No.3比亚迪海鸥

为何会说到比亚迪海鸥，这款车似乎与上文提到的“微型车”并不是竞品？但是在这几天，比亚迪海鸥又曝出了“大新闻”。

这几天，网络中流传出一份关于比亚迪海豹的内部沟通信息，消息中称：

比亚迪汽车希望海鸥在2023年二季度上市，定价6-8万元。其中，钠电版本续航300km，目标定价6万元；锂电版本续航400km，定价8万元。

倘若以上的消息属实，比亚迪海鸥将凭借6万元的起售价，杀入纯电动微型车的定价范围内，这又将带来一场“近身肉搏”。

要知道，对于比亚迪海鸥的外部尺寸，业内的普遍预计是略小于比亚迪海豚，但仍属于纯电动小型车的范围内。

同样都是6万元预算，都是300km纯电续航，为何不买空间更大的海鸥？

但是，实现成本大幅降低的关键——“钠电池”，能否在海鸥这款车上实现顺利装车？

目前看来，比亚迪官方的表态并不乐观。11月，比亚迪曾发布一则官方辟谣，大意为：

近期关于本司固态电池、钠离子电池的传闻，均不属实。

若以装备磷酸铁锂电池的前提进行估计，参考比亚迪海豚10.28-13.08万元的价格，小编认为：比亚迪海鸥的定价会在8-11万元的区间内。

当比亚迪海鸥的起售价提升到8万元，对于“抠门”的纯电微型车市场来说，吸引力就没这么强了。

当然，小编也欢迎比亚迪来“打脸”——毕竟对于主机厂“内卷”这件事，获利的始终都是消费者。

结语：

目前“纯电小车”市场，已经呈现出了百花齐放的业态，但不论是“精品化”还是“接地气”，实际上都是对消费者需求的有力回应。

这让人不禁联想起十年前的智能手机市场，彼时的手机形态同样是多姿多彩的，也正是手机厂商的不断“试错”，才造就了如今便利的移动互联网生态。

从这个角度来说，这一轮“纯电小车”的产品演变，其实也是对于出行方式的一种探索。只不过，这次唱主角的——变成了我们中国人。

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