聚焦“ONE GWM”，重组五大品牌，长城汽车的野心藏不住了？

第一电动大牛作者 GoLight出行 2022-12-11 21:37

2022年即将结束，长城汽车迎来重大调整。坦克、魏牌全面整合，向高端豪华新能源市场发起冲锋；欧拉和沙龙全面整合，以提升长城汽车在纯电赛道的竞争力；哈弗品牌与长城皮卡则分别加大资源投入，并加速向新能源转型。

一场重大的组织结构调整，意味着长城汽车宣布聚焦“一个长城汽车”（“ONE GWM”）。沙龙品牌与原有五大品牌的各自为战，而双品牌运营模式，无疑能大大提升长城汽车的运营效率。随着国内汽车市场内卷的加剧，长城汽车下定决心打好全球化、高端化、新能源这三场战役。

打造GWM品牌，长城汽车要做中国第一出海车企

近日，第39届泰国国际汽车博览会召开，长城汽车携坦克500 HEV量产版和欧拉闪电猫等车型参展，并借此契机正式发布了“ONE GWM”全球品牌行动纲领。

简单来说，就是以一个GWM母品牌为核心，统领旗下五大品牌全面出海。长城汽车的五大品牌：哈弗、坦克、长城皮卡、魏牌、欧拉，代表了汽车市场的五大品类，同时也是适应各个地区用车偏好、建立竞争优势的关键。

数据显示，2022年1-11月长城汽车累计销量达99.01万辆，其中哈弗品牌57.22万辆，长城皮卡17.29万辆，这两大品牌是长城汽车旗下的销量支柱，在全球战略中的定位是“放大销量规模价值，做大做强”；而在前11个月卖出11.29万辆的坦克品牌，9.71万辆的欧拉品牌以及3.5万辆的魏牌，则是长城汽车后发制人的新锐力量，主打“构建新品类认知，引入中高产用户”，以此提升GWM在全球市场中的形象与品牌价值。

以第三代哈弗H6、长城炮、欧拉好猫等明星车型为先锋，将包括五大品牌在内的车型推向全球市场，以老带新的经典打法，在任何时候都不过时。与在国内的巨大影响力不同，长城汽车需要考虑的是如何将GWM大家族介绍给各国消费者。

长城汽车给出的答案是：差异化。

虽然多数国家和车企已经提出了明确的燃油车禁售时间，但新能源汽车并不能完全取代燃油车的市场地位。在燃油车处于绝对优势的市场，长城汽车会确保竞争优势；在燃油车主导、新能源汽车上升的市场，长城汽车将大规模推广混动产品；而在新能源汽车增长较快的市场，快速布局BEV/PHEV车型是长城汽车占领新高地的捷径。

从2020年提出向“全球化智能科技公司”迈进，到2022年中国品牌掀起出海潮，长城汽车赶上了品牌向上的“高铁”。

技术方面，长城确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展路线，到2025年，累计研发投入将达到1000亿元；智能化方面，长城打造出毫末智行这一对标新势力的智能驾驶独角兽，将长城汽车的智能体验提升到业内一线行列；研发与生产布局方面，长城在美国、日本、德国、加拿大等7个国家10座城市建立了研发中心，泰国、巴西等地有其全工艺整车生产基地。

“生态出海”模式的完整构建，让长城汽车拥有了走向全球的底气，而“成为中国汽车出海的标杆”，正是长城汽车的野心所在。

长城汽车出海，成绩怎么样？

在出海这件事上，长城汽车算是国内“元老级”的先行者。长城董事长魏建军曾半开玩笑地说：我们到底是死在国内，还是死在国外？长城汽车还是选择死在国外，怎么也要去挑战。

从1997年长城皮卡车型出口至今，长城汽车出海已经过去了25年，累计销量突破100万辆。稳扎稳打的海外布局，让这家民营车企成为自主车企出口的佼佼者。

据统计，11月长城汽车海外销量达到20,088辆，同比增长33.87%，今年1-11月份累计销量152,884辆，创历史新高，出口量在所有销量中的占比超过了20%。长城在海外市场取得突破，为其“生态出海”的全球战略铺好了道路。

2012年，中国汽车出口量首次突破100万辆，而从100万辆迈向200万辆，足足花了近10年。得益于新能源汽车在国内的崛起，以上汽、长城汽车为代表的本土车企纷纷在欧美等工业发达市场加速布局，在此之前，东南亚、拉美、非洲等欠发达市场才是国产车出口的主阵地。

今年11月份以来，长城汽车开拓海外市场的节奏明显加快。在马来西亚，长城汽车正式发布GWM全球品牌，欧拉好猫上市；在巴基斯坦，哈弗H6 HEV发布上市；在巴西，哈弗H6 PHEV四驱车型正式亮相；此外，还相继进入危地马拉、伊拉克等市场。值得一提的是，300台摩卡 PHEV也在11月被运往德国交付，未来长城汽车将深入开拓欧洲市场。