12月7日，一名广州车主爆料，近期广汽埃安4S店曾打电话告知，自己的车辆存在电池故障，需要更换电池。但由于广州疫情的影响，该车主并未立即前往，结果遭到埃安方面强制远程锁车，无法出行。

车主无奈，联系埃安客服只得到一个“电池故障原因”的回应，而在远程锁车之前并未通知车主，也没有主动联系车主提出解决方案，最后车主只能让埃安叫拖车来处理。更离谱的是，最后车主接受了埃安1000元的补偿，选择息事宁人。

在这个事件中，让人无法理解的不仅仅是车企的肆意妄为，更让人愤怒的是车企意图掩盖车辆缺陷，私自返厂而不是予以召回，缺乏常识，更缺乏担当。在新能源汽车普及的过程中，车企咂舌的神操作层出不穷。

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黑屏、车机广告、锁电，车企都有哪些骚操作？

就在前几日，大众ID系列纯电动车型深陷“黑屏门”，不少车主反映进入冬季后，自己的车辆开始出现频繁掉网、黑屏、车辆无法启动等问题，在国内电动车行业，这种情况并不常见，被大众在电动化转型路上寄予厚望的ID.系列车型，几乎短短数日就沦为与BBA电动车一样的“大冤种”。

维权车主那封《致上汽大众的一封信》，引发了很大的舆论反响，上汽大众立即发布了解决方案，提出两种恢复屏幕显示的方法，但有的车主认为车机系统才是硬伤，这些方案治标不治本。

除了不常见的断网、黑屏，车机广告也备受各大车企喜爱。

今年9月份，一汽大众ID.系列车主在行驶过程中，收到了“推荐购车有好礼！单车成交至高可获12000积分”的广告，广告内容虽然只占据了屏幕的上侧区域，但已经遮挡了车载导航信息，对车辆行驶造成了安全隐患。

据网友统计，奔驰、长安、长城、蔚来的电动车型，都曾出现过车机广告。如果说PC、手机、电视等终端出现广告只是令人望而生厌的话，那么汽车屏幕上的广告对车主生命安全有直接影响，是无法被容忍的。

与黑屏、广告相比，“锁电”似乎更能激发车主的愤怒。

今年年初，沸沸扬扬的威马“锁电门”揭开帷幕，超过500名威马车主联名向威马汽车发出律师函，因为自己花了十几万买来的电动车在一次OTA升级过后，续航里程缩水明显，车主们严重怀疑威马为了掩盖电池缺陷，在OTA过程中对动力电池进行了“锁电”。

315晚会之前，威马锁电被维权车主推向高潮，但遗憾的是，晚会上汽车品牌集体缺席，车主维权无门，而威马汽车也自始至终没有就“锁电”问题进行回应。

如今，威马口碑、市场皆失，还传言将“被收购”；大众电动车业务一言难尽，追赶特斯拉无望；奔驰的电动车更是成为网友口中的笑柄。车企操作一时爽，失去的却是消费者的信任。

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消费者被无视，车企的傲慢何时休？

众所周知，目前智能汽车的相关技术并不成熟，比如动力电池、自动驾驶，车企可以把电池安全、辅助驾驶当做电动车的卖点，但不能进行虚假宣传，即便是立下“把自燃从新能源车的字典里抹掉”这个Flag的比亚迪，其“刀片电池”也无法摆脱自燃的命运。

出现失灵故障，特斯拉却反手要“教育消费者”，一边召回动力有问题的车辆；暗中锁了车主的电量，还对车主诉求充耳不闻，威马掉队岂是偶然？BBA的电动车，智障体验+超低性价比，用老套路收割消费者，被群嘲也是自找。

就拿这次广汽埃安远程锁车来说，在不告知车主的情况下对车辆进行控制操作，已经是车企侵犯个人财产的证明，而这件事的背后，可能还暗藏埃安电池缺陷的问题，埃安之所以迫切要求车主换电池，无非是电池存在很大的安全隐患，有可能会发生自燃。

埃安自燃的情况，在过去几年里时有发生，过度追求高密度和长续航动力电池，埃安收获了科技品牌的市场印象的同时，却让消费者承担了“副作用”。今年7月份，埃安AION LX被曝锁电，93度的电池，充了89度就跳枪，官方续航520公里的车，冬天的实际续航只有200公里左右。续航虚标就算了，还在充电容量上动手脚，这样的车企还能摸到自己的良心吗？

在笔者看来，应该被教育的不是消费者，而是这些新能源汽车企业。尽管埃安等品牌一直标榜自己是新势力车企，但脑袋还长在传统车企身上，车市在改变，消费者在改变，如果车企的思维不变，未来的路可能不好走。

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