继10月交付量继续超过1万辆之后，作为理想L8的首个交付月，理想汽车11月交付量达到15,034辆，这是造车新势力的首家，更是理想L8和理想L9两款车型、30万到40万元级别的自主高端车型的新纪录。

作为理想汽车的第二款车型，40万元级别的理想L9在9月的第一个完整交付月就达成了超过1万辆的交付纪录。

理想L8在10月份正式交付，虽然部分L8 Pro的交付时间延期2-3周，依旧助力理想汽车创造了又一个月交付量纪录。

理想汽车的创始人——李想曾定了一个小目标：争取2022年内实现单月收入过百亿，与连续七年的亏损经营说再见！

随着交付量的持续突破，理想汽车或将成为首家实现盈利的中国造车新势力，也应该是未来很长一段时间内中国电动汽车市场唯二盈利的车企。

理想汽车曾经仅依靠一款理想ONE和市场独有的增程电动系统，开辟了中大型六座SUV这个全新的细分市场。

自建工厂自主能力和仅有一款最高配车型的产品策略，理想汽车一开始就站在了制造工艺和成本优势的高地之上。

造车新势力头部车队——蔚小理的运营策略对比，理想汽车的制造效率和成本控制都是中国车企少有的顶尖水平。

可以想象，一座工厂只生产一款车型，解决了造车新势力本身较小产销量规模的问题，而以10万辆级别的规模去采购零部件，比起友商几万、几千的规模而言，可以获得更低采购成本，最终理想汽车打造了最优化的电动汽车制造模式。

高效率和低成本，成为理想汽车克敌制胜的坚定基础，而在更为重要的产品和市场上，从理想ONE到最新的理想L7，理想汽车都在打造细分市场的顶尖标杆车型，成为毫无对手的市场存在。

一辆为用户所需要的汽车，除了功能和性能堆满之外，更重要的是能在拥有先发优势的传统汽车和蜂拥而至的新能源汽车的空隙之间，找到一个全新的规模量级市场，并让自己成为事实上的顶尖选手。

作为中国造车新势力的三大头部车企，不管是技术、产品和服务，蔚来、小鹏和理想总是要被拉出来对比一番。

如今，早起却赶了晚集、彼时独家采用增程电动技术的理想汽车，却成为了造车新势力全方位实力的代表，增程电动技术也成为了混动技术的一大亮点。

从月交付量1万辆到累计交付量超过10万辆，再到年度交付量超过10万辆，造车新势力都是八仙过海，各显神通，但理想汽车必定是其中最简约、最高效的方式之一。

在经济类教科书中，盈利是一家企业必然要实现的目标。

在当今的资本市场之下，持续亏损的企业依旧能够存活多年，并持续获得资金的投入和市场的认可。然而，一家企业最终需要依靠自我造血能力实现盈利，完成蜕变。

电动汽车曾经被誉为不可能盈利的市场陷阱，究其原因就是其无法实现传统车企账本上的规模量级和低成本，两者更像是一个黑循环。

特斯拉借助Model 3和Model Y两款车型实现全球百万辆规模量级，结合制造工艺创新和自动驾驶等软件销售，实现了行业TOP盈利水平。

如今，理想汽车同样借助两款车型，并且是最高配车型，将制造效率拉到最高、成本降到可能的最低水平，有望率先实现了盈利，这是中国车企在30万到40万级别高端汽车市场的首次成功。

面向未来，北京第二工厂和全新高压平台的纯电动产品，究竟还会给理想汽车带来什么样的变化，或许这将是再造一个理想汽车。

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