近日，比亚迪的发布公告又把新能源汽车推广应用财政补贴政策（简称国补）即将退市——这个话题顶上了热搜。

众所周知， “国补”政策对于新能源汽车的消费，有相当大的促进作用；其针对不同续航的新能源汽车，给予了4800元-12600元不等的补贴，这都是消费者肉眼可见的“优惠”。

然而，当“国补”政策即将结束之时，压力自然就来到了车企的身上。

国补取消，试看车企“真”本领

“国补”政策的退市，车企所获得的单车利润相对减少。加之近一年来，车企一直饱受电池原材料大幅上涨之苦，据上海钢炼最新数据显示：11月28日，电池级碳酸锂价报58.4万元/吨，远高于去年同期价格。内外环境同时趋紧，车企必会走向上调售价的态势。

临近年末，大部分车企皆背负着年度销量考核，若在此刻上调售价，无疑会影响车企年底的冲量。

但可以说比亚迪是个例外。11月23日，比亚迪发布关于车型价格调整的说明，强调受国补退市以及电池主要原材料大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行上调2000元-6000元不等。

在年末冲量的紧要关头，只能说比亚迪是位特别的“逆行者”。当然，比亚迪则一副“没有金刚钻别揽瓷器活”的态势，要说何以证明，销量便是最好的诠释。如比亚迪10月的销量，达到了217816台，同比增幅达169%。2022年1-10月累计销量，达到了1387870台，同比上涨233.92%。

充分说明，可观的销量即是比亚迪的“底气”，其在价格调控上便有了足够的主动权。

三十六计，“保价”为首选策略

而对于销量势头不如比亚迪那般迅猛的车企，其“保价”或成为他们短时间内的首选策略。

如AITO汽车，11月24日的公告表示：为答谢用户，追加了10000个国补保障名额，即日起，前10000名完成支付定金且未发生退款的用户，如因AITO汽车的原因无法在2022年12月31日之前完成上牌，AITO汽车将按国补标准向用户提供差额补贴。

推出此类限时保价政策的车企，还不单单只有AITO汽车。随后，小鹏汽车也加入的“保价”大队。

11月30日，小鹏汽车承诺：在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

“后补贴时代”，降价或大势所趋

当潮水褪去，才知道谁在裸泳。2023年的新能源汽车市场，或将迎来全新的篇章，各车企也将进入真刀实枪的“后补贴时代”。

那么，明年新能源车价会是怎样的走势？是“涨”还是“降”，或许将成为车企最头疼的问题。从当前行业环境来看，明年原材料成本和销量完成情况，是左右新能源车型定价的最关键因素。

笔者认为，虽然比亚迪宣布涨价，但大部分车企仍不太敢涨价；因为涨价会降低竞争力，多数车企还做不到如同比亚迪相较可观的销量，后者对抗风险能力较强，其价格调幅的空间也相对宽裕。

有业内人士表示，即便明年的新能源汽车“涨价”，车企也会很谨慎。例如乘联会崔东树表示：“当前新势力品牌在销量方面大幅承压，受新能源汽车补贴在今年年底正式退出影响，明年年初，国内新能源车市或会掀起一轮涨价潮，但规模不会太大。从总体环境来看，车价往下走是必然趋势。”

总结

“国补”政策的推出，无疑是为了助力新能源汽车市场的发展，刺激新能源汽车消费，有效降低消费者的购买门槛。如今，新能源汽车的产业发展远超预期，“国补”政策也能“功成身退”了。至于，未来新能源汽车市场会是如何变化，这就得看车企自身的“硬”实力了。

当然，对于时下要购买新能源汽车的消费者来说，车企近期推出的“保价”政策，还是颇有诱惑力的，毕竟早买早享受嘛。

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