“弱肉强食，适者生存”，一直是自然界的生存法则，而在汽车界，这个生存法则也同样适用。11月29日，福田汽车发布一则公告称，北京市第一中级人民法院于2022年11月29日作出《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃汽车有限公司破产。

法院认为，根据债权确认结果及经评估确认的债务人资产情况，北京宝沃不能清偿到期债务且资产已经明显小于负债、不足以清偿全部债务。截至目前，无人提出重整或和解申请。因此，裁定宣告北京宝沃破产。

对此，福田汽车表示，公司已对北京宝沃相关资产计提了减值，北京宝沃破产不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。

据资料显示，宝沃汽车于1919年在德国不莱梅成立，曾是德国第三大汽车制造商，甚至一度达到了奔驰同样的高度，但可惜的是，由于经营不善，1961年宝沃宣布破产，品牌则被创始人卡尔-宝沃的家族后代保留。直到2014年1月，中国商用车品牌福田汽车以500万欧元的价格收购了宝沃品牌，并在2016年成立了北京宝沃。

福田汽车收购并复活宝沃汽车后，当时宝沃还自称与奔驰、宝马、奥迪齐名为“BBBA”，口号虽响，但实际市场表现却并不如意。2016年-2018年，北京宝沃的净亏损分别为4.84亿元、9.85亿元、25.4亿元，三年累计亏损达40.14亿元。而2018年，福田汽车净亏损35.75亿元，其中北京宝沃亏损占比就高达70%。

按照收购前的想法，福田汽车是想借助宝沃原有的业务来进一步拓展，但没曾想陷入了连年亏损的漩涡，为了及时止损，2018年11月，福田汽车以39.72亿元将北京宝沃67%的股权转让给长盛兴业，按照规定，长盛兴业需要在股权转让完成日起三年内，分期偿还欠付福田汽车的42.71亿元股东贷款，这也正是日后福田汽车与宝沃产生财产纠纷的原因。2019年3月，长盛兴业以41.09亿元再将北京宝沃67％的股权正式转让给神州优车，交易完成后，神州优车成为北京宝沃第一大股东。

但是几经转折，宝沃汽车也没能扭转颓势局面，而神州优车在2020年又遭受瑞幸咖啡财务造假事件的牵连，无法再继续维持宝沃汽车运营，于是，宝沃也一步步走向了破产的地步。

2021年1月，福田汽车发布公告称，截至2020年底，公司尚有6.71亿元（含利息）宝沃汽车股权转让尾款未收到。于是，福田汽车便接连起诉了宝沃、长盛兴业、神州优车。2022年4月8日，福田汽车发布公告称，由于北京宝沃财务枯竭，无力清偿到期债务，且资产不足以清偿全部债务，因此申请破产清算。最终结果，也就是我们开头提到的内容了。

为何曾经能跟奔驰齐名的宝沃汽车会走到今天这个地步呢？宝沃汽车在成立初期确实有着不错的技术实力，但随着1961年破产，直到2014年才被福田汽车收购，中间已经有了53年的技术断层，长达半个世纪的时间，几乎可以说是与汽车行业脱轨了。所以，即使宝沃曾经有过造车的经验，但技术方面已经完全跟不上时代，导致其无法快速的适应汽车市场变化的节奏，渐渐地也就被边缘化了。

此外，被收购后的宝沃，虽然喊着“德国血统”的口号，还与BBA一齐自称为“BBBA”，但到底用的还是福田汽车的技术，跟半个世纪前的宝沃已经基本没有血缘关系了，而随之而来的还有各种产品上的问题，发动机噪音过大、刹车异响、油耗过高等等，久而久之，大家也就对这个“伪德系”品牌望而却步了。

从时间上来推算，宝沃汽车也算是有着百年历史的品牌了，但这其中也有超半个世纪的“空档期”，而在被“复活”之后，又不把精力重心放在产品技术上，只是一味地以“崇洋媚外”的思想向消费者宣传，最终也就让其一步步走向了终结的命运。

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