相较于前两年，当下的新势力看起来已经走向了下坡路。“潮水退去才知道谁在裸泳”，这句话正在被慢慢验证。

佐证这个结论的论据有三点：一是销量，以“蔚小理”为首的新势力正在逐渐被竞争对手赶超，蔚来、理想10月销量堪堪过万，小鹏更是以同比-49.7%的速度跌出新高度，与之对比的广汽埃安、极氪为首的新实力的势头则越来越猛。

二是企业运营状态。威马汽车被爆裁员降薪、关闭多家门店，更早在年初，也曾曝出多家新势力车企单方面对春招毕业生解约。大环境的经济萧条也影响着新势力的终端市场，小鹏、问界等对在售车型都推出了不同程度的降价、权益补贴等销售政策。

三是资本市场的态度。从当初蔚小理高调赴美上市到如今股价持续下跌，多家新势力融资困难，资本的暖阳如今已经普照不到新势力。而刚刚完成A轮融资，估值过千亿的广汽埃安，以及极氪、上汽智己、长安阿维塔等品牌俨然更受资本市场的偏爱。

要知道，新势力目前基本都处于“资本造血”、“入不敷出”的求生阶段，销量没有气色，资本没有入驻，对于发展中的新势力来说，裁员减薪、降本增效实则是保住企业命脉的最佳途径。

而就在是整个行业收缩的大环境下，蔚来汽车是新势力中唯一依然在坚持扩张的品牌。在11月25日蔚来八周年内部演讲中，蔚来汽车董事长、CEO李斌分享了蔚来汽车当下面对的五大挑战——疫情、国际局势、经济环境、原材料价格上涨、竞争。

而应对这些挑战，他表示，蔚来将坚持提升体系化效率、坚决投入研发，坚决进入更多国家的市场。讲话中他提到，蔚来现在已有 “小 3 万” 员工，今年人数接近翻倍，同时承诺，“只要能发出工资，轻易不裁人，也不裁撤业务”。

据了解，今年三季度财报，蔚来在研发方面投入了29亿元，同比增加 146%。除了整车的研发与制造，蔚来还有包括换电、社区服务、自动驾驶、动力电池、手机等业务板块。在李斌来看，“现在每季度投入30亿做研发，最大成本不是钱，而是机会成本。”2024-2025是决赛阶段，只有时刻保持在第一方阵，才有机会在2024实现盈亏平衡。

2024 年实现盈亏平衡，是李斌对蔚来汽车定下的期许和目标。为了达成这个目标，蔚来确实也在全力以赴，主要体现在产品方面，继蔚来ET7、ET5后，蔚来NT2.0平台的第二款车型，也是首款SUV蔚来ES7也在8月开始陆续交付。

今年10月，蔚来汽车又宣布将这三款车型投入至德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场，以“订阅模式”开辟海外市场。紧接着，由于购车呼声颇高，蔚来也很快开放了

对于任何一家车企来说，产品都是衡量企业实力的唯一评判标准，即使是对蔚来这样以“服务”见长的新势力，也懂得产品对企业发展的重要性。在试驾了蔚来ES7之后，我终于理解了为什么蔚来要选择“775”来破局海外市场。

相较于“886”，“775”才是真正的“主菜”。

以我试驾的蔚来ES7为例，NT2.0平台显然在整车舒适性方面进行了优化。最明显的改变是驾驶质感。这要得益于NT2.0平台配备了蔚来自研的底盘域控制器ICC，对底盘的舒适性、操控性、驾驶性进行的全面调校，并且可以结合用户反馈通过FOTA升级灵活、快速迭代。

在实际的驾驶体验中，底盘紧凑，动力充沛，可以说随叫随到，驾驶起来游刃有余。

悬架结构上，蔚来 ES7依然采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，硬件也采用大陆集团的空气弹簧和采埃孚的电磁减振器。官方介绍称，CDC 自适应悬架可以每秒 500 次调节阻尼适应路况，在空气悬架的帮助下， ES7 的悬架行程也能达到90 mm。

落实到实际驾驶，整车在转向手感、刹车以及滤震当面都有显著提升。尤其是在高速过减速带及转弯的时候，整车过渡及悬挂的表现相较于NT1.0平台车型都更有质感，不会有多余的“颤动”。

在运动模式下，蔚来ES7悬架的支撑性同样有很大的提升，电门的响应、更低的空气悬架，软硬适中的底盘悬架也能够获得相对纯粹的驾驶乐趣。

同时，作为一台5座SUV，蔚来ES7还是很重注家用表现，即使在运动模式下，后排乘客也不会感到“眩晕”，这对于家里有孩子的家庭来说，太重要了。

除了驾驶质感，蔚来ES7舒适性的提升还在乘坐质感上。此前不少蔚来车主反馈座椅的舒适度有待提升，而在蔚来ES7上，坐垫的发泡材料厚度达到了70mm，包裹性比老款更加充实，靠背角度最大可到31度。

车顶也从全景天幕换成了可开启的天窗+遮阳帘，选用的也是非常有质感的麂皮绒材质，与内饰设计融为一体。

相较于大部分新势力用屏幕堆砌科技感，蔚来打造内饰的方法明显更有豪华品牌的“温度”。相较于过去大面积的皮质包裹，蔚来ES7车内可再生藤木和超纤绒材料的组合更加精致，也做出了品牌独有的特色。

低调的奢华，是蔚来ES7给我最深的感受。无论是相对克制的屏幕，座舱的布局和质感等，都让人越看越喜欢，比理想L9的满眼屏幕更让人愉悦。

拥有品牌记忆点，对于新势力来说其实非常难。而除了内饰设计，蔚来让人印象深刻的还有“Nomi”。无论是造型设计还是交互体验，Nomi都有让人上瘾的魔力，尤其是有孩子的家庭，萌气十足的Nomi不仅能帮你分散宝宝的注意力，还能辅助进行车内各类配置的调节。

很多车企都在模仿Nomi，但试驾过这么多车型，孩子最喜欢的还是它。

当然，对比50万级别的豪华车型，蔚来ES7也有美中不足的地方，比如，整车的NVH虽然调教得很不错，但车厢安静时车内还是能听到明显的电流声；比如，中控扶手箱的手感很好，但打开后立即弹开的效果少了点“豪华感”。

但总体瑕不掩瑜。至少在蔚来ES7上，我们能看到蔚来NT2.0平台在整车研发以及底盘调教上的进步，并以此感知蔚来品牌对产品和用户体验的态度。

曾有业内人表示，新势力能否决胜于新能源的下半场，关键在于能否具备规模化的生产体系以及全球化的产业能力。

在NT2.0平台的加持下，蔚来的“规模化效应”正在形成。今年蔚来第二工厂——合肥新桥智能电动汽车产业园区“ NEO Park 工厂”落成，也意味着蔚来拥有完整的整车制造体系。据李斌介绍，随着9月ET5下线后，产能问题已经基本解决。

与此同时，蔚来计划陆续推出代号阿尔卑斯和萤火虫的两个价位更低的子品牌，来扩大产品线和企业规模，这两个品牌也都将出口至欧洲市场。

在月初的品牌会议上，李斌表示，管理层希望子品牌单月销量能达到5万台，足见对子品牌的期望。某些方面来看，李斌确实有自信的资本，这基于过去8年蔚来在充换电网络、品牌服务以及用户运营等方面的投入，积累下来的品牌好感度。

但这些好感，能否换来订单依然存在很大挑战。要知道定位微型车，售价在10万内的宏光MINIEV月销也不到5万，10月唯一超5万销量的比亚迪宋叠加了纯电和插混两种车型。

蔚来“775”的产品表现，已经证明了NT2.0平台以及蔚来研发体系的成熟度。

接下来，如何进行子品牌的产品定位，并与蔚来主品牌做出区隔，使其并不损害当前用户的利益，同时最大程度满足主流消费群体的期待，将决定蔚来能否赢得下半场。

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