第二部分 1400公里高速实际用车

到了2021年春节之后，基本要锁定比亚迪和小鹏的时候，出了两件大事，一是比亚迪车试驾事故、二是小鹏P7的自燃事故。这两事情以后，我再一次重新审视购车方案，再次研究了三个品牌的供应商和制造商，最后选择了极狐阿尔法T653S+版本。2021年3月订车，一个礼拜交付新车。从此开启极狐at的用车。2021年4月工作调动到外地，没办法，北京的车也要开走，在一些事情基本确定以后就将车发到了陕西省汉中市。外地的基础设施较为落后，有时候在县城都找不到一个充电的地方，还有一次半夜都在找充电站，结果一去全是停的公交车，第二天一大早等公交车走了才能充上电。一句话，在基础设施差的地方，开电车真的需要做好充足的准备，比如常年在后备箱准备一个便携式充电器，直接插在16A空调插座上就行，虽然一小时只能充不到三度电，但是充一晚上还是有接近200公里，应急还是够的。

啰嗦了这么多，还没到正题。今年12月在外地工作结束，于是在11月25号开始准备回京。鉴于全国各地的疫情和飞机、火车等公共交通的不确定性，于是决定自驾回京。宁强县到北京家一共是1414公里，地图现实需要16小时22分，对于一个人开车来说，这是极大的挑战。

线路策划：

通过这两年的摸索，总结出一个重要的经验：开电车上路，第一件事情就是必须做好线路策划。一是电车在高速上的掉电速度比在常规城市道路掉电更快，显示的续航和实际的续航差别比较大；二是高速上有些地方的服务区根本就没有充电设施，有些即使有，但是故障状态，如果不规划好，直接会享受拖车服务。

高德地图显示途中共有26个服务区，其中23个可以充电。看到这里的时候，小伙伴们千万别太高兴，因为实际的情况有很大的不同，我们后续再慢慢说。

路上经过：第一站，宁陕服务区。

我早上09点出发，出发的时候表显是490公里，我当时计划的是第一站在洋县服务区（距出发地约150公里）停车休息，按照平时经验，150公里至少要消耗200公里以上的表显里程。同时，因为洋县过去就要翻越秦岭，上坡路段耗电肯定高。到秦岭服务区还有约130公里，怕不能够跑到。

09点出发后第一个服务区是宁强服务区，按照高德地图的显示，它应该是开放的，而且还有四个充电桩，结果经过服务区时发现，服务区已经被关闭了，我心想，估计高德的信息不准，后面说不定还有显示开放但不开放的服务区。汉中服务区我以前去充过电，当高德没有充电服务的时候，我也是很纳闷为啥没有充电服务了。果然，到汉中服务区的时候，汉中服务区也被关闭，自然没有充电服务了。只能一路往前开，直到宁陕服务区，后来才直到，前三个服务区属于汉中市管理，汉中市据说是因为疫情原因封闭了服务区。宁陕服务区属于安康市。

11:25分到达宁陕服务区，显示里程222公里，平均电耗18.9KW/100KM，剩余里程204公里，实际消耗表显里程270公里。

宁陕服务区的充电桩比较拉胯，都是60千瓦的桩子。

第二站，秦岭服务区。

宁陕服务区距离秦岭服务区只有55公里，为啥要去秦岭服务区呢，一是因为在宁陕服务区充电太慢了，22分钟只充了15度电，表显里程仅仅增加了100公里左右。我想下个服务区的充电桩会不会功率高一点，以前在别的高速服务区充过120千瓦的桩。于是简单休息之后，直接出发。

从宁陕出发后48分钟到达秦岭服务区，APP显示的的里程是54.7公里，因为山区限速，最高时速在100公里左右，平均速度69公里/小时，平均电耗22.2kw/km。秦岭服务区的充电桩同样拉胯，也是60千瓦的桩子。

记得当年路过这个服务区，那时候可是人山人海，我在此充电50多分钟，仅仅过来三辆车，在这秦岭之巅，此情此景不禁感概颇多。

第三站，澄城服务区。

从秦岭到澄城服务区共240公里，为什么选澄城呢，因为澄城过去下一个服务区应该在霍州，距离是260公里，但高德地图提示只有一个充电桩，霍州下一站是灵石服务区，澄城到灵石服务区到距离是310公里左右，显示有8个充电桩，为保险起见，澄城的电量应该要充满。于是在秦岭服务区充电到460公里出发，240公里去澄城。

从秦岭出发后一直到扈邑，都是一路下坡，表显里程不仅不掉，还一直增加到465公里。2小时40分钟到达澄城服务区，里程是226.8公里，最高时速在121公里左右，平均速度83公里/小时。

在澄城服务区差点出个大意外。还未到达澄城服务区的时候，路边停了很多车，我就奇怪为什么都不进去呢，结果到入口一看，有几个警察在那里，说是服务区因疫情原因，暂时被定位高风险停车区，只允许高风险区车辆入内，我一听想这估计完了，必须下高速了，这耽误大事。因为澄城最近有疫情风险。这时前面到一辆特斯拉被放进去充电了，我想是不是有戏。等排队到我的时候，我跟警察说，我这车是电车，已经没电了（当时还有190公里的续航，忘拍照了），我需要进去充下电，和前面的特斯拉一样，不和别人接触，充完就走。警察看了看，说进去后果自负啊，我说好的，于是才进到服务区找个充电位开始充电。

除了插拔充电头，充电时间都不允许下车。充电桩同样是60千瓦的，但是没办法，必须充满才能走了。

1小时20分钟后充电到百分之90，表显里程577公里。出发。

第四站，灵石服务区。

刚才对路上对情况已经有了初步的判断，但还是超出预期，本来计划到临汾服务区吃了晚饭再走，结果临汾服务区被封闭了，到霍州服务区的时候，因为途中没有别的服务区，霍州的服务区人满为患，全是大货车，甚至好多车进不去都已经停在路边了。行驶302公里到灵石服务区已经晚上九点了，充上电才去吃晚饭。顺便说一句，路上所有的服务区的餐馆都关闭了，只有超市开着，只能打热水，一片萧条。

全程实际302.5公里，表显里程还剩160多一点，表显消耗410公里。最高时速118，基本按着100左右在跑，平均时速89公里/小时。灵石服务区的充电速度还是不错的，是120千瓦的充电桩，我在充电的时候，旁边还有两台出租车在充电，充电价格也还不错。在灵石时间长一点，关键是这一段跑了3小时20分钟，时间有点长，稍事歇息了一会儿。本来想睡一觉再走，结果翻来覆去没啥睡意，出发时表显里程592公里。

第五站，盂县服务区。

从灵石到盂县这一路上大货车特别多，好在道路比较宽敞，都是三车道，走得也比较顺。灵石以后到服务区关闭的非常少，基本都开着，但也是人满为患，主要还是货车多。家用轿车很少，很难碰得到一辆，特别是在过了太原以后，基本没有家庭轿车了。从灵石到盂县实际行驶234公里，表显掉电304公里，因为夜间行驶，车速控制在100左右，平均时速72，用时2小时40分左右。盂县的充电桩也是120千瓦的，只用了一会儿就充满了，但是因为有点累了，就在盂县休息到了凌晨3点，表显里程574出发。

第六站，涞水西服务区。

从盂县到涞水，几乎每隔50公里左右就有个服务区，而且几乎都有充电桩，不担心充电问题，加之晚上温度较低，几乎全程开启空调23度自动。这里还需要说一个小插曲，本来是计划在定兴服务区充电的，结果到了定兴一看，服务区没有封闭，充电站被隔离了，貌似白天有人值守，本来想找人开一下，但早上可能太早了，没有一个人，于是立即开出服务区向下一个服务区，当时初略算了下，如果涞水还是封闭，那就只能去韩村河或者下高速充电了。

从盂县到涞水，实际行驶284.9公里，耗时3小时16分钟，平均速度86km/h，能耗19.3度/100km（自动空调23度），到涞水表显还剩180左右，表显消耗400左右。涞水服务区的充电速度也比较快，是120千瓦的充电桩。从涞水西充电至表显里程573出发。

最后一站：进京。

涞水过来一点就进北京界了，现在的检查站已经从韩村河前移到北京界。以前回京都是人山人海，这次进检查站一共就三辆车，查身份证、48小时核酸证明，然后放行，整个过程不到半分钟。进入北京一路朝阳。行驶50.8公里回到北京房山家中，车显里程还剩503公里，表显掉电70公里。这一程也是全程空调23度。至此1400多公里行程，耗时23小时，顺利完成。

写在最后：

1、统计实际数据后得出，实际行驶里程1373.70公里，充电费量285.43度，充电费用344.9，充电耗时6.33（含休息时间1.6小时，实际充电时间4.73），实际行驶耗时16.95小时，总耗时23.2小时。

2.实际高速续航表现：极狐阿尔法T的电池容量是93度，标称表显续航是656公里；在本次实际行驶过程中，共计充电285.43度，理论应续航2013公里，实际行驶1373.7公里，折现率为68.2%。

3.在驾驶电车长途行驶之前应充分的做好路线的规划，并做好应对的预案，否则只能享受拖车服务了。

4.对于极狐阿尔法T，作为一个理工男，我觉得车是好车，请看其它机构对它的拆车介绍；麦格纳的名头还是可以信任的，车的整体素质非常不错，驾驶起来很轻松，开着一辆SUV，感觉开着一辆高尔夫。美中不足的就是自动驾驶和车机。仁者见仁、智者见智。

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