第一部分  购车前的功课

对于电动汽车，很多人的最担心的就是电池，特别是续航虚标，广告宣传号称能跑500公里，实际使用下来打对折都是很正常的，特别是在冬天，像油车一样跑，只能跑到宣传里程的五折的车比比皆是。更有十一出游因为续航、充电等问题，被困在高速公路服务区的也大有人在。凡此种种，让电车在人们的心目中依旧是不成熟的试验品。但在近些年，一些长续航的电动汽车产品不断问世，甚至广汽推出了1000公里续航的产品，但电池安全和续航问题以及高昂的售价依旧是回避不了的关心问题。

对于像北京这种油车号牌一牌难求的大城市来说，电动汽车成为很多用户的被迫选择。2020年9月，终于在排队摇号8年之后集全家之力在北京排到了一个电动车指标。对于北京的车牌政策，已无力吐槽，毕竟还有很多人，需要再等8年之后才能排到。拿到这个电车指标就准备开始选车，便在各大品牌之间挑选。

在没有新能源牌照之前，我其实是一直不看好电动车的。拿到新能源指标后，作为一个理工男，就开始关心和研究电动车的问题。我认为2020年是国产电动车的自主化的开端之年。因为在此之前，开过一些油改电而来所谓的电动汽车，基本上就是“老头乐”的升级版，更有媒体爆出企业骗补、跑路等一系列丑闻。最让人担心的，就是不断出现的各种电动车的自然起火等安全问题。但在2020年，国产电动汽车开始走上正向研发的纯电动化平台之路，特别几个有代表性的车型，如比亚迪汉ev、极狐阿尔法T（at）、小鹏P7等车型的推出，开启了国产电动车自主进化的新进程。我是驾龄超过10年的老司机了，开过许多车，从最开始的现代伊兰特到后来的高尔夫、现代途胜，目前是一辆集操控和颜值于一身的马自达6。偶尔还开过高端一点的轿车，如奥迪A6、奔驰C等车型。总的来说，燃油车的感觉实在太美好，安全、可靠，多开几年状态也非常好，保养也不麻烦。作为一个怀旧的中年男性，我买车的原则就是简单实用，最好能多开几年，自动驾驶这些东西好是好，但不是必须的。

基于上述的要求，最先去了解的车型就是比亚迪某型号，好的就不必多说了，比如有些媒体形容的“国货之光”，“全方位无死角高颜值”，“超豪华内饰配置”，神乎其神的刀片电池等等。在9月份的时候也去看过实车，第一眼的印象却是相当不错，家人对红色尤其喜爱。我虽然步入中年，但从中学开始接触互联网，是一个比较相信互联网力量的人。所谓互联网力量，就是网友的评论和专业人士、机构在互联网上发布的评测、体验等。在关注比亚迪的过程中，看了很多评测、评论，总的来说，从近年比亚迪造车的质量来看，没有大的问题，但是互联网仍有局限性，比如，网上没有对刀片电池的冬季续航和衰减作出过评价。对于一个长期与工业部门打交到的人来说，我觉得没有经过实际检验的产品不能称为完美的产品。在几乎都快与4s店签购车协议的时候，理智战胜了冲动，我决定再观察一下刀片电池的性能和整车的使用检验。于是我决定等过完2020年的冬天再决定是否买比亚迪。

第二个看的车型就是极狐。其实对极狐的关注是个很偶然的机会。开始对于极狐这个品牌一点都不感冒，感觉特别荒谬的一个品牌。后来，高中时候的一个同学学推荐极狐，他是搞汽车研发的。麦格纳据说是汽车界的台积电，实力很强，这也是我关注这个车的主要原因。我虽然喜欢尝试新鲜的事物，但是对于这种传统国有企业的弊病深有所知，号称要转型升级、轻装上阵，我也是听听而已，毕竟大爷当习惯了，突然要俯身下来为客户，侧耳倾听顾客的声音，被指指点点，多少还是有心里障碍的。后来听说10月份就上市新车，也是凑合着看热闹的心态来的。不过在老同学的极力推荐下，还是去参加了首车发布当天在首钢园举办的活动。说实话，这次活动除了试驾让我满意以外，其他所有的环节都是失败的。试驾是因为提前有联系，并微信添加了一个专门的工作人员，在他的协调下，试驾很快安排。在此要感谢这位周姓的工作人员。试驾完以后，总的感觉也就那么回事吧，毕竟也是30万的车，合资车里面，30万也是可以买到不错的。当然最有特色的是车里的三块大屏幕，这也是我觉得不好的地方，浪费成本，把这些投入增加一些更实用的配置可能对我来说更有意义。

试驾以后还有一个游园活动。这个环节体验及其差劲，排队超过半个小时都没有能入场，果断放弃。往回走的路上，看到队尾至少排出一公里，我想这活动的组织方，能力也是有限，车卖不卖得好再说吧。晚上还有一个新车发布会，通过网络观看了，总体感觉一般，特别是最后的环节直播居然断讯了，心里再一次差评负分。发布会还公布了车辆售价，我理想的车型居然要卖26.1万，虽然心里有预期，但是心里还是蹦出三个词：人傻、钱多、速来。北汽还能卖这个价，比亚迪入门版才23万，整整贵出13%。新车前1000名订购者还有整车终身质保、三电终身质保这些权益，但比亚迪也是有三电终身质保的，而极狐是使用的811电池，那时候网上疯传采用811电池车型多起自然的事故。对极狐的关注也就有一无一的，偶尔和老同学聊起来，还是聚焦于电池安全性。

第三个关注的品牌就是小鹏。我一直觉得小鹏就是手机界的小米。出于对互联网企业的认知，我觉得小鹏的第一款小型SUV是不能买的，到小鹏P7的时候，我觉得已经有买的基础了。一是互联网企业能俯身向用户，能真正理解用户体验这四个字。二是综合对比了小鹏P7的零部件供应商，总的来看都是市面上比较好的供应商体系，不是三无产品。三是小鹏正值2020年9月刚上市，如果此时车型暴雷，这个企业基本也就完蛋了。所以对小鹏仅仅是持续关注，网上很多正向的评测和评论。以我对互联网企业的了解，小鹏还是比较靠谱的。

时间转眼到了2021年，正好闲得无聊看了蔚来的发布会。说实话，百无聊奈的看完了全场，别人看到了续航一千公里的新车，我只看到了讲故事和讲情怀，这种东西总感觉和罗永浩的锤子手机太过相似。期间也看过并乘坐过特斯拉的model3，说实话，他引以为傲的卖点都不是我关心的，果断pass。

2021年农历小年，眼瞅着进入牛年了，因为疫情的影响，今年估计好多人都会在京过年。小鹏的销售很热情的打电话过来说春节有3000块的现金优惠，还有一堆小礼物。当然除了对现金优惠有兴趣以外，我这种中年大叔对其他的几乎是没有兴趣的。我也不失时机的问了问极狐有什么优惠，极狐说有小礼物，据说还是神秘礼物，我对神秘礼物的理解基本就是廉价的不实用产品。我于是半开玩笑半认真的说，如果你们能把你们的优惠政策综合一下，再给个1万左右的综合优惠，我会认真考虑订车的事。结果事情的发展完全出于我的意料，极狐的销售态度坚决的说，1万的优惠是不可能的，我们自己买都没有优惠，感谢我的长期支持。我当时一脸苦笑，心里想，大爷果然是大爷，这销售技巧还不如街边卖白薯的。

受到这位大爷的刺激，我也再次梳理了这三个电动车的有关情况。一是比亚迪的刀片电池经过一个冬天的考验，总的来看没有太大问题，就是在北京的最冷的冬天，续航较三元锂电也就缩短50-100公里续航。如果考虑自有充电桩可以及时补电，冬天使用没有任何问题。刀片电池最大的优点是安全、寿命长，这是三元锂电无法比拟的。比亚迪的缺点是销售渠道还是以前的传统销售网络，售后可能感受不一样。二是小鹏P7可以每年给予3000元充电补贴，而且是终身的，小鹏的超冲站都可以用；作为一个刚上市的互联网企业，还是有希望的。三是极狐有做工方面的优势，但价格上没有优势，最重要的作为传统国有企业，如果要当新势力，还有很多的身段需要放得更低。

总而言之，新能源汽车是未来的趋势，拥抱新能源汽车已成为必然的选择；但是新能源汽车的企业也应该更积极的转型，用自己的姿态迎接未来的挑战。

在此过程中还做一张对比表

（未完待续）

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