乘联会数据显示，今年前十个月，新能源汽车市场销量达443.2万辆，同比增长107.5%，新能源汽车渗透率26.5%。数据上，新能源汽车正处于一片欣欣向荣的势头，但车企们又有几家欢喜几家愁呢？

近日，爱驰汽车内部管理高层人员进行了人事变更调整。其中，陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事职位；由张洋接替出任公司董事长，不再担任公司CEO职位；任命邱孝川为公司CEO，协助张洋董事长负责公司日常运营管理工作。

其实，这已经是爱驰汽车今年第二次人事调动了。在今年7月份的时候，创始人付强卸任法定代表人及董事长职位，并由陈炫霖接任。另外，高管团队中王东晨、谷峰、吴静三名董事退出，新增了金新和张洋两名成员。

从时间上算，仅在半年时间内，爱驰汽车就经历了两次管理高层的人事变动，而陈炫霖上任董事长职位更是不足5个月时间就“下马换帅”了。可想而知，爱驰汽车从内部管理层到经营上似乎都不太顺利。

爱驰汽车创立于2017年，属于是国内的造车新势力车企，目前，其旗下有爱驰U5和U6两款车型。虽然挂着“新势力造车”的头衔，但爱驰汽车在国内的存在感并不强，市场表现更是差强人意。数据显示，今年10月份，爱驰汽车销量仅458辆，均来自爱驰U5一款车；1-10月累计销量也只有3666辆，这个市场销量成绩，相比于同为新势力的“蔚小理”、哪吒、零跑这些品牌都相差甚远。

或许正是迫于压力，以及那不尽人意的市场表现，爱驰汽车才不得已进行人事变动的。

除了爱驰之外，前段时间，北汽新能源股份有限公司副总经理、极狐汽车总裁王秋凤也辞去了极狐汽车总裁一职。据了解，王秋凤于2020年10月21日正式加盟北汽新能源，任职极狐事业部副总裁，一年后，升任总裁职位。也就是说，王秋凤担任极狐汽车总裁的时间也并没多久就辞去了该职位。

王秋凤在职期间，凭着崔健、罗大佑两大明星效应，给极狐汽车带来了不少热度和曝光量，但这一时的热度并没有给极狐汽车换来太多的销量。数据显示，今年1-9月，极狐汽车销量为9829辆，数据上虽然比爱驰汽车好些，但跟平均月销量过万的“蔚小理”比，还是不足以放上台面的。

汽车市场遇冷，新势力车企高管接连辞职。看似“香饽饽”的新能源汽车领域，实则却是一块不好啃的“骨头”。

不止于有高管辞职，前阵子，威马汽车还因资金压力问题，不得不采取一系列降薪措施。具体表现为，公司管理层主动降薪50%，普通员工降薪30%，并取消14薪年终奖、留任奖金，以及暂停发放购车补贴等。

从经营业绩来看，2019-2020年间，威马汽车总营收分别为17.62亿元、26.71亿元、47.73亿元，净利润分别为-40.4亿元、-42.25亿元、-53.63亿元，。不难看出，威马汽车正深陷于连年亏损的“泥潭”中，且亏损还在持续扩大。

从目前来看，即便是新势力第一梯队的“蔚小理”也还没能实现转亏为盈，但起码销量上三家品牌都能达到月均1万辆左右，且小鹏汽车已经率先突破了年销10万辆的门槛，实现了市场用户的积累。只有有了一定的市场需求，才能在市场上站稳脚跟，最后才有可能转亏为盈，否则，这势头正旺的新能源汽车市场也会变成一个难啃的“骨头”。

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