2022年剩下已不到两个月的时间了，今年定下的小目标，大家都完成了吗？

在汽车圈，一直流行着“10月销量看全年”的说法，也就是说，过了“金九银十”后，各大车企的销量基本就不会再有大的涨幅了，所以，能否完成定下的年销量目标主要就看前10个月的销量表现了。

近日，大众集团中国区首席执行官Ralf Brandstaetter在采 访中表示：大众计划今年在中国销售330万辆汽车，与去年持平，但比此前预计的385万辆少了约50万辆。与此同时，访谈中，首席执行官还指出，大众需要在中国加大投资，以与中国本土电动汽车品牌竞争。

据数据显示，今年10月份，大众集团在中国共交付263400辆新车，同比增长11.3%；今年1-10月，大众集团在中国累计交付量为2622100辆，较去年同期下跌5.9%。

自主品牌强势上位

中国汽车市场已经悄然发生改变，乘联会数据显示，今年新能源市场1-10月销量达4431509辆，新能源市场增速达到107.5%，新能源渗透率达26.5%。显而易见，新能源汽车正在不断扩大市场的占有率，受到威胁的自然就是纯燃油车市场了，而像大众这种还主要依赖纯燃油车销量的传统车企大厂，其市场份额也就被慢慢“蚕食”了。

市场方面，势头正旺的比亚迪，10月份狂销205789辆新车，远超一汽大众（136679辆）、上汽大众（113788辆）。10月国内销量榜前十车企，自主品牌占了5席，分别是比亚迪、吉利、长安、五菱、长城，其中比亚迪、吉利、长安排在了前五的位置。而1-10月国内销量榜前十车企，自主品牌也有4个上榜，比亚迪销量（1363322辆）超越了上汽大众，排在了第二位，销量数据也逼近一汽大众（1482070辆）。由此见得，在自主品牌向上的攻势下，大众这些合资车企在国内的地位已不再是以往那样无法撼动了。

新能源市场的失利

无可厚非，现在的汽车市场，新能源汽车发展的苗头正旺，大众当然也意识到了这点。于是，相继在中国推出ID.3、ID.4、ID.6等纯电动车型，但市场表现并不尽人意。

乘联会数据显示，今年前10个月，一汽大众新能源汽车销量为8.1万辆，上汽大众新能源汽车销量为7.2万辆。在销量排行榜中，分别排在14、15名的位置，而国内的“蔚小理”、哪吒、零跑等一众新势力汽车品牌都排在南北大众的前面。可想而知，大众在新能源的市场并没有尝到甜头。

加之，如今国内的新能源汽车市场越来越“卷”，车内座舱方面，像小鹏G9推出了5D音乐座舱，蔚来ES7打造车内“第二起居室”，理想L9提供多联屏智能交互等；智能驾驶辅助方面，小鹏有城市NGP+高速NGP，打造全场景智能驾驶辅助，蔚来有NAD自动驾驶技术等；新能源汽车的智能化程度越来越高，智能驾驶辅助技术也越来越“聪明”，而恰好这两个领域就是大众不擅长的，所以，大众在新能源汽车市场的表现也就处于下风了。

补齐短板开始发力

当然，大众也意识到了中国汽车市场的“卷”，于是，在前段时间，大众旗下软件公司CARIAD与中国企业地平线成立合资公司。这样做的目的，一方面是为了强化大众在华的自动驾驶领域的研发能力，补齐自动驾驶技术的“短板”；另一方面，通过跟中国企业合作的方式，达到快速成长的目的，同时也能更有效的针对中国本土用车习惯来进行研发。这不难看出，大众已经开始在新能源汽车市场上发力了。

但不得不说的是，由于研发周期过长以及研发成本太高的原因，日前，大众把正在研发的Trinity电动汽车项目的投产计划推迟到了2030年。显然，在新能源汽车的赛道上，强如大众也会出现“船大调头难”的情况。

在大众推迟Trinity电动汽车项目的投产计划后，决定推出高尔夫和途观的纯电动车型，以保证旗下电动产品阵容的活力和竞争力。虽然大众并没有放弃中国新能源汽车市场这块“蛋糕”，但从下调今年在华销量目标的决定，能够看出大众在转型电气化的道路上已经乏力了。

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