在电动化的时代浪潮下，丰田以开放的姿态，为中国消费者的低碳出行提供更加丰富的选择，朝着“氢电共存”的愿景推进，以实际行动助力中国“碳中和”的目标达成。

被视为汽车产业“碳中和”终极解决方案的氢燃料电池车，在中国这一全球汽车最大单一市场，即将迎来属于自己的破局时刻。日前，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）在北京市经济技术开发区正式奠基。该项目是丰田在氢燃料电池领域，在中国导入和推广氢燃料电池技术的重要战略举措。

此举不禁令人回想起2011年同样是在10月，丰田研发中心落户常熟，将丰田混合动力技术全面导入中国市场，由此开启了丰田双擎混动在中国的飞跃式发展。如果以十年作为一个阶段，上一个十年无疑是丰田在中国的“混动时代”。如今，随着丰田燃料电池研发与生产项目在北京的落地，标志着丰田在全面电动化的战略背景下，已经开始在中国布局下一个十年，甚至是更长远未来的“氢能时代”。

落地本土化，破局氢能普及关隘

2022年6月5日，当搭载着氢燃料发动机的丰田卡罗拉再次驶入富士24小时超级耐力赛赛场，并取得比去年多出120圈的惊人赛绩后，丰田章男说道：“为实现碳中和，我们必须在‘制造’、‘运输’、‘使用’、‘废弃’等所有过程中实现削减CO₂。要由全产业齐心协力，齐头并进。这时，势必要有一位‘领跑人’来引导大家。而汽车产业刚好是与能源及素材等众多产业有着密切合作关系的‘综合型产业’。因此，我认为我们可以胜任这一要职，担任‘领跑人’这一角色。”“另外，还有一点，汽车产业属于‘B to C产业’，有许多与客户直接接触的机会。所以，从影响消费者实现碳中和生活方式这方面来讲，我们也能承担起‘领跑者’的作用。”丰田章男的“领跑者”宣言，显示出全球第一车企所应有的自信和使命感。而在正进入氢能高速发展期的中国，丰田也正以实际行动，夯实自己的领跑者地位。

作为全球氢燃料汽车的先行者和推动者，丰田经历了长达30年的技术研发和市场探索，已经拥有了领先的技术积累，以及针对不同需求的解决方案。但对于商业前景而言，想要真正打开市场局面，丰田还需要提供更具性价比的产品序列。核心零部件的本土化生产与研发，无疑是突破价格关隘的重要举措。此次落户北京的丰田燃料电池研发与生产项目，主体由联合燃料电池系统研发（北京）有限公司及华丰燃料电池有限公司构成，将建设燃料电池系统生产线、检测线和研发中心，生产燃料电池系统产品，并进行燃料电池系统相关研发工作。

目前，这两家公司已经推出了TL Power 100和TL Power 80两款市场化产品，两款产品都实现了业界顶级的高功率密度和长达3万小时以上的超长耐久性能。据悉，还有适合各种商用车市场需求的系列产品正在开发中。依托于丰田在这个领域无人能及的技术积淀，保证了未来这些新产品都具备绝对领先的性能和品质。生产将基于环保理念，运用TPS生产方式打造智能化生产体制，具备灵活应对市场需求的能力。项目的建成将带动氢能产业健康快速发展，有效助推燃料电池汽车推广，加速实现“氢能社会”及“环保移动社会”。

丰田汽车公司与中国合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事长 董长征

丰田汽车公司与中国合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事长董长征表示：“随着两家公司的正式落成并迅速投产运营，将有助于推动北京市氢能创新产业链发展壮大、助推全国氢能技术创新和产业发展。我们也将从丰田燃料电池在中国的起步之地——北京，面向全国各地，努力推进氢燃料电池的普及，助力实现碳中和。”

商乘并举，助力中国实现碳中和

在中国，为了实现双碳目标，丰田在推进全方位电动化战略的同时，也在积极助推中国氢能社会的构建，为中国实现碳中和目标贡献自己的力量。就在丰田燃料电池项目奠基的一个月前，广汽丰田宣布将在今年年末以进口车方式，正式向中国市场导入丰田第二代MIRAI氢能豪华轿车。相比于上一代车型，第二代MIRAI不仅车身尺寸加大，功率和续航里程也大幅提升，WLTC工况最高续航里程约850km，较上一代车型提升约30%。截至目前，MIRAI的销量已超过20000辆，累计行驶里程达5.33亿公里，相当于绕地球13000圈。

这是丰田氢燃料电池车第一次进入中国乘用零售市场。但在此之前，第二代MIRAI已经在北京2022年冬奥会和冬残奥会上，作为赛事服务用车投入使用。今年年初，丰田向北京冬奥会和冬残奥会提供了247辆氢燃料汽车，包括140辆第二代MIRAI，107辆柯斯达燃料电池车（含两辆福祉车）。其中，柯斯达氢擎是丰田首次在海外研发生产的氢燃料电池车型。同时，212辆搭载丰田·亿华通的氢燃料电池系统的北汽福田品牌大巴也参与了大会的服务保障工作。“这些车共同为科技绿色大会的成功举办献出了绵薄之力，也创造了中国首次大规模应用氢燃料电池车型的成功案例。”董长征表示。

根据计划，这批被用作北京2022年冬奥会和冬残奥会贵宾车的第二代MIRAI，将通过广汽丰田投入社会化运营，在北京、上海、广州、佛山开展包括短租车、网约车、专线巡游车等，成为普通消费者亲身体验氢燃料电池车的一个窗口。与此同时，今年7月，丰田中国向北京申威狮星汽车服务有限公司，交付了曾作为北京冬奥会官方用车的氢燃料电池车柯斯达氢擎。该车已提供给北京商务中心区管理委员会，作为北京CBD氢燃料免费商务班车，在北京CBD地区投入运营。

MIRAI的引入，是丰田在中国践行全方位电动化的重要举措，也标志着丰田在继续深耕商用领域的同时，将发力氢燃料乘用车市场的发展和应用。同时，丰田与当地政府、氢能企业共同推进70兆帕加氢站的规划和建设，构筑氢燃料电池车发展的基础设施。目前，丰田在中国已经将包括混合动力、插电混合动力、纯电动、氢燃料电池车在内的所有赛道进行了布局。这也让丰田成为中国市场上，技术储备和发展思路最全面的汽车企业。

在电动化的时代浪潮下，丰田以开放的姿态，为中国消费者的低碳出行提供更加丰富的选择，朝着“氢电共存”的愿景推进，以实际行动助力中国“碳中和”的目标达成。

全面合作，共建中国氢能社会

丰田始终认为，“环保技术只有普及才能真正为环境做出贡献”，因此面向碳中和目标的实现，丰田致力于包括氢燃料电池技术、纯电动、混合动力等在内的全方位环保技术的应用和普及。普及离不开志同道合的朋友。2019年起，丰田在中国全面开启了氢燃料电池技术和产品的推广和普及，从“产、学、研”各个领域持续扩大共同推进氢能产业发展的朋友圈，并与包括整车、FC系统集成、车辆运营、制/储/运/加氢等全产业链上下游的众多现地合作伙伴一起，本土化研发中国客户需要的产品，不断扩大氢燃料电池车在中国的不同使用场景。2019年4月，丰田与清华大学成立了联合研究院，在氢能的积极活用等方面开展共同研究，以此贡献解决中国能源问题及社会课题的研究项目。

2020年起，丰田陆续和多家合作伙伴成立了联合燃料电池系统研发(北京)有限公司（FCRD）和负责FC系统生产及销售的华丰燃料电池有限公司（FCTS），逐步实现了氢燃料电池系统的现地研发和现地生产。

2021年，首款商用氢燃料电池系统产品TL Power 100正式发售；今年8月，面向轻型商用车市场的TL Power 80也已投入市场。

为给客户提供更多选项，丰田致力于全方位电动化战略，扩大朋友圈、扩大本土化研发，助力推进在中国的氢能利用，推广普及氢能社会面临诸多课题。丰田希望通过国家FC城市示范区，制定出更有利于全国统一的大市场。

全球能源行业正经历着以低碳化、无碳化、低污染为方向的第三次能源变革。中国氢能应用市场潜力巨大，尤其以燃料电池车为代表的交通领域，是氢能初期应用的突破口与主要市场。早在2019年，氢能源首次写入《政府工作报告》，将氢能纳入中国能源体系之中，成为中国氢能发展元年。今年3月，国家发改委、国家能源局在《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》中明确提出，将以新能源汽车高质量发展为主线，探索新能源汽车与能源、交通、信息通信等深度融合发展的新模式，重点向燃料电池车拓展。按照规划，2025年我国燃料电池车保有量约5万辆，2030年达到20万辆，2035年达到100万辆，2060年氢能实现全面商业化，氢能占终端能源消费比例达20%。

2021年，全球主要国家共销售氢燃料电池车16313辆，同比增长68%。其中，欧美日韩增长强劲，中国氢燃料电池车受益国内补贴政策落地，销量1586辆，同比增长35%。进入2022年，中国汽车工业协会数据显示，今年1至8月，我国燃料电池汽车产销均完成2000辆，同比分别增长2倍和1.6倍。仅上半年产量就已超去年全年，呈现出加速爆发趋势。作为全球第一大汽车生产国和消费市场，中国汽车产业已进入从高速增长向高质量发展转型的关键时期，汽车行业的碳减排对我国能否顺利实现碳达峰、碳中和至关重要。就在刚刚开幕的第五届中国国际进口博览会上，丰田携最新的商用氢燃料电池系统产品以及氢燃料电池车型参与展览，展示了丰田深耕中国氢能市场的开放姿态。丰田不断完善的中国专用燃料电池系统，从开发到市场投入以及服务的全流程体系建设，以及品牌带来的示范与推动效应，将让丰田和它的氢能战略，在中国实现碳中和的道路上，扮演更加重要的角色。

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