传统销售旺季“金九银十”已经过去，在这些日子里，各大车企可谓是有喜有悲。在10月的销量榜单里，比亚迪乘用车销量为217518辆，再次创下了单月销量新纪录，并领先于一众合资品牌，而一向很受国人欢迎的日系品牌本田却“遇冷”了，10月销量为106101辆，同比下滑28.5%。

从本田官方公布的数据来看，在10月份的销量里，广汽本田销量为55804辆，同比下滑28.2%；东风本田销量为50297辆，同比下滑28.8%；两家合资企业10月销量均同比下滑将近三成，在这个传统的销售旺季里，销量不升反跌，这似乎给本田发出了一个不好的预警。

其实，本田在国内的销量下滑从9月份就已经开始，9月本田销量为101069辆，同比下滑16.8%，其中，广汽本田销量为60851辆，同比下滑0.7%；东风本田销量为40218辆，同比下滑33.1%。如此看来，本田已经连续两月销量下跌，曾经靠着经济实用的优点霸榜中国市场的日系车，如今已悄然发生了变化。

据数据显示，2020年-2022年，本田前10个月份的销量成绩分别为124.68万辆、125.61万辆、115.65万辆，显而易见，今年本田在国内的市场表现出现了明显的疲态。

其实，本田也在为市场变化不断推陈出新。比如应对新能源市场，推出了全新纯电动车型广汽本田e:NP1极湃1和东风本田e:NS1，连“网红车”本田思域也推出了e:HEV油电混合动力版车型。但在新能源的市场上，本田的销量表现依旧不尽人意。

9月份，广汽本田e:NP1极湃1销量仅有731辆，东风本田e:NS1销量更是低至344辆，这样的销量成绩甚至还比不上新势力品牌的车型，像小鹏G3 9月的销量都达到1233辆了，本田这两款纯电动车加起来还没小鹏G3一款车卖得多。看来，本田在燃油车市场热卖的命运，并没有延续到新能源车市场。

新能源车市场没能把握住，燃油车市场又“遇冷”，本田为何会走到这一步？一方面是国内自主品牌的崛起，以前本田之所以能畅销，靠的就是“经济实惠”的优势，如今自主品牌强势入局，不仅价格实惠，而且一些车型的配置还要比本田这部分合资品牌高，车联网、智能车机等方面也是可圈可点，自然而然，本田就逐渐失去了优势；另一方面，本田一直以来都以“低油耗”出名，如今新能源汽车兴起，无论是纯电动车，或是插电混动车，用车成本上都比燃油车更低了，而本田目前在新能源领域又属于薄弱环节，所以，在新能源车市场上就表现出了落后的迹象。

总的来说，在新能源汽车快速发展的背景下，本田吃“纯燃油车”市场老本的迹象越发明显了，而电气化转型，像本田这些传统车企又困于“船大难掉头”，所以，我们才看到在新能源追逐战上本田已经慢慢被拉开了距离。

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