这是今年来我为数不多因为一场新车上市发布会，把自己看得热血沸腾的一次，而且还是在线上。

因为疫情管控原因，我没能去现场，但也因此收获了另一个观察一场发布会的视角——仅官方视频号的直播观看人数就超过了25万，几千条留言不断刷屏，从“极氪牛逼”到对产品的讨论、对价格的期待等，再加上微博、抖音、懂车帝以及上百家媒体平台的拉流直播和讨论，毫不夸张地说，这是一款热度超过理想L9、问界M7和小鹏G9等新势力热门产品的车型。

不断刷屏的留言都是对价格的猜测和期待，而且对于价格的认可度也随着产品力的讲解，不断提升。

谁说传统车企起家的品牌玩不转营销？极氪009的营销节奏虽然是效仿新势力，前期召集KOL拍摄测评，签署保密协议，所有视频在上市当天集中上线，上市当晚在凭借#极氪CEO灵魂拷问所有MPV#词条登上微博热搜榜首，同时配合各大KOL的视频展现产品力，最大程度获取流量，助推打造“爆款”。

#极氪CEO灵魂拷问所有MPV#词条登上微博热搜榜首

更值得一提的是，相较于新势力哗众取众的“XX万最好”，极氪的营销话术更克制，但强大的产品力，却让消费者有种把“牛逼”打在公屏上的既视感和冲击力。

“它或许真能把埃尔法拉下神坛”，是很多人看完昨晚极氪009上市发布会后的强烈感想。

对于中国品牌来说，50万元是价格的天花板。即便是蔚小理，也基本将价格定位到50万元以内。即便是号称“500万内最好”的理想L9，价格也定位在45.98万元，这个价格也刚好是腾势D9顶配车型的价格，岚图梦想家纯电车型顶配版的价格则在48.99万元。

可以说，虽然近两年很多车型都以对标埃尔法甚至雷克萨斯LM为目标，但真正敢于把价格定在50万+的并没有。

极氪009是第一款。它直接戳破了50万元的价格天花板，两款车型定价分别为49.9万和58.8万元，所有配置全系标配，两个版本只是从电池容量作区分。

前者配的是116kWh电池包，CLTC综合工况续航里程达到了702km；后者则搭载宁德时代CTP 3.0麒麟电池，CLTC综合工况续航里程更达到了822km，不仅是全球首款搭载麒麟电池的量产车型，也是目前四驱纯电续航里程全球第一的的车型。

这种定价方式十分互联网，参考永远只有一个车型版本的理想，配置一固定，用户也不用费心挑选，对企业来讲，这样简洁明了的SKU更进一步提高了供应链、生产、物流仓储装配等等流程的效率。

但并不是所有企业都能有这样的魄力去定价。

车圈定价有个不成文的潜规则，用低配置版本车型拉低车型的起售价，也许这个版本几乎不生产，但会让用户觉得很划算，从而提高终端进店率。这样做很讨巧，但操作不好就会让用户很反感，过去极氪001和近期的小鹏G9都因为过于复杂的SKU受到用户的吐槽。

极氪009在定价上颠覆了传统，一方面是吸取了极氪001的经验，另一方面则是对产品力和供应链的自信。

这种自信当然也是建立在极氪001车型成功的基础上。

发布会开始之前，极氪智能科技CEO安聪慧就介绍了极氪001的喜报：10月极氪001销量达到了10,119台，环比增长22.3%，成为中国品牌首个实现单车月交付破万的纯电豪华车。而且从11月1日起，极氪001新下定用户在下定后的72小时内可随时锁单（超过72小时自动锁单），预计下定后6-8周内交付。

要知道，作为一款售价在29.9-38.6万元的中国品牌车型，极氪001一度也是受过市场毒打的。然而，经过一年的发展和自我进化，极氪001单车型月销破万，证明消费者对极氪产品力和品牌力的双重认可。

发布会上，安聪慧用了一个多小时的时间，对第二款车型极氪009产品力进行详细的介绍和解读，自信洋溢在他的脸上，台下的欢呼声也让他常常掩饰不住脸上的笑容，“颠覆”更是成了整场发布会的主旋律。

事实上，一开始消费者对于极氪009的前脸设计争议很大，尤其是前封闭格栅使用了大面积镀铬装饰，视觉冲击力太强。但不得不承认的是，当极氪009的动态视频和前格栅中32个独立发光灯组的“流水灯”点亮效果曝光后，很多人才从中品出科技美学的味道。

在发布会上，安聪慧就发出了“为什么MPV都长着一张 埃尔法脸？”的灵魂质问。

而极氪009要颠覆的，远不止设计。因为，与此同时被质问的还有——

为什么纯电MPV不能比油车跑得更远？

为什么MPV不能更安全？

为什么买MPV就是买两个沙发？

为什么没有MPV敢谈第三排？

为什么MPV不能有好操控？

这六个问题，被视为360度展现了极氪009对传统MPV的降维打击。

极氪ZEEKR 

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其中，最受消费者关注的，莫过于极氪009对于安全、舒适和操控的重塑和颠覆。

首先在被动安全方面，极氪009打造720°全方位安全盔甲，极氪009采用了无差别对待、六座都安全的“6S6S安全开发理念”，极整车车身扭转刚度达到36450N·m/deg，是传统MPV的3倍以上，安聪慧称其为史上最“刚”的MPV。这里的“刚”，大概有一语双关的意思。

在传统MPV最为薄弱的车尾，极氪也通过汽车行业全球量产最大的7200吨巨型压铸机，为极氪009成功打造全球量产最大一体式压铸后端铝车身（长1.4m，宽1.6m），焊接点减少近800个，在遇到冲击时变形量可减少16%，弯曲刚度提升11%。

而主动安全方面，极氪009全系标配2颗7nm制程工艺Mobileye EyeQ5H高性能芯片、7颗800万像素高清摄像头（最远视距600m）、4颗200万像素环视摄像头、1颗超长距毫米波雷达（探测距离250m）、12颗短距超声波雷达等强大硬件，搭载了NZP自主领航辅助驾驶系统，拥有“羚羊避险”功能，全面覆盖了行人避险、大车避险、占道避险等情况。

舒适性和空间、配置息息相关，也是极氪009让同行产生危机感的主要原因。

事实上，在内饰图官宣的时候，理想汽车创始人李想就曾公开喊话吉利汽车副总裁杨学良，质疑极氪009宣传图夸大空间效果。腾势销售事业部总经理兼腾势汽车首席共创官赵长江今天凌晨也在社交媒体上，罗列了诸多腾势D9在家用层面的诸多差异化优势来“抢戏”。

先不论产品定义孰优孰劣，仅就凌晨发博这一点，至少证明极氪009已经受到了竞争对手的关注。一些媒体也戏称：“他急了。”

极氪009的极致还体现在全车的舒适上。过去无论是大6/7座SUV还是MPV，第三排都只能说“勉强能座”，在空间和座椅的材质选择上，很难完美兼顾到第三排乘客的感受。

值得注意的是，极氪009的车身尺寸为5209/2024/1856mm，从整车长度来看，比腾势D9、理想L9和岚图梦想家等车型都要短，但其轴距却做到了同级别最长的3205mm，称得上的“空间魔术师”。

基于SEA浩瀚原生纯电架构在空间的布置能力，极氪009第三排的坐垫到车顶距离达1016mm，官方直接与丰田埃尔法对比，极氪009的腿部空间多出129%，头部空间提升26%，足足多出一拳半。

而且，第三排空间利用率的提升，并没有以牺牲二排为前提的。值得注意的是，极氪009直接取消了二排中间过道，换成1.1m电动滑轨来实现三排座椅的上下车。这样一来，第二排的航空座椅就可以做得更宽大、舒适。

资料显示，极氪009二排座椅宽0.7m，座垫厚度12cm ，采用Soft NAPPA全粒面头层真皮，拥有7层座垫结构，再加上25mm高密度减振层配备10mm梦幻回弹海绵，带来更好的滤振效果，在-17℃的低温依然能保持和常温一样的柔软度。值得注意的是，这个座椅材质是全车6个座椅的标配，第三排也不会感觉委屈。

配置方面，第二排座椅拥有超大尺寸腿拖、电动四向调节、隐藏式小桌板等等。在不同场景下，前排驾驶员还可通过智能控制面板或语音指令，为后排乘客一键调整座椅、屏幕、温度等，同级首发ICC车内通话系统，让第三排乘员仅需按下按钮，即可通过扬声器与前排乘客对话。

值得注意的是，极氪后排搭载了一块同级最大的15.6英寸中央吸顶屏，拥有全球首个MPV数字电视生态，不仅有丰富的影音娱乐功能，还集成了钉钉视频会议功能，能实现一键会议，结合后舱1080P高清摄像头，座舱可以瞬间变成移动会议室。

极氪009对标埃尔法的目标非常明确，但也没有完全放弃家用。比如，数字电视生态中配备了人教版教材和网课，就被网友戏谑为“鸡娃老母亲的最爱”和“孩子们的噩梦”。

操控对于MPV来说，并不是重点，但极氪009依旧把它纳入了考量，全系标配双电机四驱，空气悬架和CCD电磁避震器，最高输出400kW，百公里加速4.5秒，百公里刹停距离36.9米......这些参数，都足以秒杀同级别MPV车型。

定位在50万级别的豪华MPV，注定了这不会是一款非常走量的车型，毕竟，埃尔法一年的销量也不过2万辆左右。但它对于极氪汽车乃至整个中国品牌来说却是意义重大——用极致的产品力，打破用户对传统MPV产品的固有偏见，重塑传统市场格局，击破价格天花板，打破大众对中国品牌的狭隘与偏见，进一步提升中国高端品牌的形象与定位。

从这个意义上来看，极氪009已经成功了。

这也是我看发布会全程热血沸腾的原因所在，当时，无论是安聪慧的介绍还是评论区不断刷屏的内容，都让我这个在汽车行业干了近20年的媒体人有一种“大人，时代真的变了”的想法。

极氪009在产品力上的卷，不仅仅是堆砌了更多真材实料的配置，而是真正从用户的角度出发，去定义什么才是一款优秀的豪华MPV。

因此，与其说这是极氪009的成功，不如说是“用户思维”的成功。昨天晚上在发布会的过程中，我将直播链接发给好几个合资品牌的高管朋友，想让他们也看看，目前中国品牌已经达到什么样的高度。

彼时，我内心有一种声音在回荡——属于中国品牌最好的时代终于到来了！

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