理科生的买车逻辑

电动车主RQ03 2022-11-02 12:08

6月底某新势力发布了新车，铺天盖地的宣传片、宣传口号，还有充值且不负责任的车评人，老王很是不爽，筹划写篇文章纠个偏（6月27日已有主体内容）。一晃4个月过去了，在纠结中决定写这篇，帮助大家梳理下买车逻辑、理性消费，毕竟是大件、价值高、使用频次也较高，不能因为车影响了生活。

首先我们得明确：车的首要属性是交通工具属性，即把人从A点运输到B点，如果再加上约束：安全且愉悦的从A点到达B点。安全是基础条件，然后才是舒适性、适用于某些场景。

图中百分比是购买时需要考虑的资金占比（不适用于豪华品牌）。

安全

安全配置分主动/他人安全、被动安全、生理安全。下图列举常见的安全配置。

主动/他人安全：预防车辆发生事故的安全配置。主动安全保护同样对车辆外的人或物体起到保护作用。
被动安全：车辆在发生事故时保护车辆内人员安全的配置。
生理安全：对车内人员的生理健康进行保护的配置。

如果你真的爱护家人，就先看看基础的安全配置有多少，匹配的价格是否合理，不要听只讲有多少屏、孩子车上看动画片的忽悠（奶爸会让孩子在车辆行驶中看大屏吗？不伤害孩子眼睛吗？那特么是个“伪奶爸”）。

很多车企的良心还没有到该有的安全配置一定会有的地步。

这里，还必须提出2点被大家炒过头的：

1）多联屏：用车中副驾驶位上有人的占比高吗？即使有，你在看片、他在开车，把他当成司机？还不能安心的做个司机！平时忙碌、路途中就不能多聊会天么？而这样实用性不高的硬件配置、附加的软件成本，都让消费者承担了。看看BBA、特斯拉、比亚迪，为什么就一个屏！

2）自动驾驶：自动驾驶的最大价值是释放手和脚，并大幅降低事故发生率。前提是真正拥有自动驾驶的能力。自动驾驶的三大要素：算法、算力、数据。如果数据量不够、算法（模型）就是YY的。高级别自动驾驶要实现有三个重要的要素：自动驾驶的覆盖范围、搭载车辆的数量、行驶中机器驾驶的比例。根据专家预测，2025年国内才有可能实现高级别自动驾驶。最好的办法是大家共用一套服务（数据训练）来加快车辆搭载的规模化。这点上我挺百度的自动驾驶，想想百度地图上的全景（道路周边的实景），还有萝卜快跑的实际运营。有了这些数据的积累、地图和技术的加持，远比车企的自研成熟的多！自动驾驶领域，特斯拉比我们领先很多，特斯拉用144tops的算力可以做到城市领航，而部分车企要用1000tops才做到L2。差距不小，但我坚信，我们很快可以跟上并超越特斯拉。目前很多车在堆料、很多暂时用不到的配置，而这些成本是要消费者承担的。我们愿意为未来买单，那这样的服务未来是否可以给予一些优惠或免费？

成本

成本虽不占大头，但也是买车中重点考虑的。主要的成本有：

油耗：油耗高是相对的，不能看绝对值。不能因为7L就选择日系而放弃了9L的国产或德系车。1年15000公里（每天上下班往返60公里），油费上只多了2700元，但多了安全、动力充沛。日系车在小岛上可能是安全的，因为大家都软、一般也都小事故，可国内开猛车的多啊，再碰个美系硬壳，受伤的只会是你。记住，车不重要人重要！
维修保养：看质量投诉和零整比就好，公告的保养费用也只说了正常保养的，大头在后面、没有告诉你。销量规模可以说明很多事情。
保险费：目前电动车的保险费是燃油车的2-3倍是正常的。主要原因：1）自燃后很难快速扑灭，造成严重烧毁。2）各类智能硬件增加，事故发生后的维修成本增加、赔付额高。3）自动/辅助驾驶不成熟，事故成本高。
充电等待时间长、资产减值较快（电池损耗），是电动车目前特有。期待电池的革新换代、快充技术的提升、充电/换电站更多。
事故成本：多买点保险没坏处，一线城市的三方责任险100万保额还是有风险的，再加点多不了多少钱。

操控与舒适性

享受驾驶的快乐，身心舒畅是排在安全和成本后的。这部分在长时间驾驶时感受最深，因为短途时情绪积累的快要发作了、终点到了。