这是中国品牌的又一高光时刻，虽然从目前看，并不知道是否长久。

10月30日，由前大众集团全球执行副总裁的苏伟铭创立、定位于豪华智能电动汽车品牌的BeyonCa正式全球亮相，并发布旗下首款概念车Gran Turismo Opus 1。据苏伟铭介绍，公司计划于明年春天公布第一款车型并宣布品牌中文名，第一辆量产车型将于2024年下线。

活动现场展示了GT Opus 1这款概念车。据悉，该车轴距约3.2米，宽度2米多，零百加速预计小于4秒，预计售价将超过百万元，成为售价最高的中国品牌车型。

要想支撑这么高的品牌定位，苏伟铭打出了“健康牌”。在他看来，当下是“场景定义汽车”的时代，因此，与一般智能电动汽车主打的辅助驾驶、座舱体验不同，BeyonCa品牌引入了健康概念，称将借助具有实时健康监测系统的智能座舱，通过整合AI技术、智能驾驶与健康管理服务，为用户提供高品质健康管理和智慧医疗解决方案。

“‘健康生态服务’是一种以数字技术为支撑的创新模式。这不是靠功能开发就能实现的，而是要从产品定义阶段开始，重新进行生态服务体系设计。”苏伟铭介绍说，“在设计健康场景时，比如，我们会聚焦心血管代谢类问题，这些问题往往早期不容易被发现：如何通过对用户关键生命参数的日常监测、发现预警并同时能降低用户风险？如何在突发状况下完成一整套对用户从感知、响应到帮助的服务闭环？”

苏伟铭说，他们聚集了专家医生团队、汽车工程师、软件与数据工程师共同努力实现这一目标。“截至目前，我们开发的，实时健康监测的智能座舱，已经能够实现全感知——Total Sensing、全响应——基于AI技术、以及全触达——通过云医生实现。”

虽然我觉得这个想法很荒诞，通过汽车进行生命体征监测的必要性和可能性到底有多大，都让人存疑。为了验证这是不是我个人的保守和偏见，我在一个群里发起了这个话题的讨论，结果，大家对此功能的态度和我一样——没有意义、数据不准确、无效创新……

“又不是120急救车，有必要实时监测吗？”

“感觉是洗衣机增加了扫地功能”

“一个智能手表就能解决的问题，为什么要用车来解决？”

“数据的可靠性怎么保证？”

…………

诸多疑问，于是我请教了一个医学专家，她表示：“心血管代谢问题，监测手段很多。排除抽血等，有人在做通过光电反馈等，测血液流速，评估血管内皮功能。但这种测出来的结果，在临床使用有几个bug：一是数据库建立，AI需要大量数据学习，才能判断哪些变化是有意义的，哪些没有。目前，针对亚洲人的各种数据都很缺，一个数据库做到万人，就算是很大了。二是无创检查的数据精准性问题。”

据悉，仅就血糖问题，就是一个难题。虽然美国FDA已有获批上市的无创血糖检测，但对中国人的意义并不大，因为都是欧美人的数据。目前中国虽然有很多团队也在开发无创血糖仪，但目前还无实质性突破。另外，如果只是通过在方向盘上加感应模块，通过电信号传导测评体脂、血氧等数据，确实没太大意义，毕竟，华为和苹果手表早已实现这些功能。

该医学专家表示，尽管可穿戴智能设备是个巨大的蓝海市场，但确实跟车的关联度不大。如果非要以车作为载体也并非不可，只是要有实质性技术突破，并非易事。

有意思的是，从去年开始，创维汽车创始人黄宏生就一直在打“健康牌”。他说，创维EV6拥有非接触式传感技术，可实现根据拍照来监测血压、心率等生命健康指标，通过人工智能光谱科学算法评估驾驶者生命特征；加入智能唤醒深度睡眠模式，主动促进深度睡眠，科学准确测量睡眠质量；配备人体工学太空０重力座椅，帮助驾驶者摆脱失眠困扰；引入脑机接口技术，通过测量脑电波自动生成助眠音乐，显著改善睡眠质量等等。

“21世纪最重要的是健康，没有健康一切都是零，这是就是我们主打的差异化。家电领域，创维一直关注健康，沉淀了不少经验，创维把健康这个理念用在电动车上，成为独特的优势。”黄宏生一遍又一遍地布道，“自己每天都要在车内午睡半个小时，就连高血压的老毛病也得到了很大改善。”

说实话，当时在发布会现场的我，尴尬得脚趾头在地上抠出了一个东非大裂谷。

的确，随着汽车行业从燃油车时代向电动车时代转变，汽车的门槛也被大大降低了，因为汽车的核心部件变成了结构相对简单的电机、电池和电控，包括智能座舱、芯片、电子电气架构等均可以从产业链处获取，并且逐渐趋于同质化，因此催生出了很多新品牌。

这也是中国汽车品牌巨大的机会所在。在过去若干年的时间里，包括蔚小理等新品牌快速崛起，特别是在市值上一度超越很多传统百年企业，让人艳羡。哪怕是极氪、岚图等传统车企孕育出来的新智能纯电品牌，估值也非常高。

但造车这条路绝非坦途，包括拜腾、爱驰、天际、威马等血淋淋的教训犹在眼前。更何况，还有几十个不一定叫得出名称的品牌都已阵亡。

在这些阵亡的品牌中，BeyonCa与拜腾有诸多相似之处：都是由从传统车企出来的精英汽车人所创办，都得到了传统车企和地方政府的战略投资，都定位高端等。而且相比之下，拜腾彼时已经拿到生产资质，在南京建立了拥有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的整车制造工厂，而且首款车型M-Byte也无限接近于量产了……

但拜腾还是倒下了。事实上，直到今天，我们依然不能说蔚小理、高合等品牌已经成功了。在过去这一年时间里，蔚小理在资本市场遭遇了抛售，股价相比高点也已经“鞋底斩”，而且仍处于亏损状态，如果不能持续获得资本认可的话，再次陷入2019年的困境也并非不可能。

从这个意义上说，初出茅庐的BeyonCa还只是“万里长征迈出第一步”，能走多远还未可知。当然，在依然有资本拥趸的情况下，创始团队永远不会吃亏，即便最后公司被收购甚至破产，多数情况下也不妨碍创始团队名利双收。

我们敬佩每一个有勇气创业的汽车人。只是也想问问，战投了这些创业公司的地方政府和国企，究竟做了怎样的评估和考量，倒是需要给民众有个交代。毕竟，花的都是纳税人的钱啊。

当然，作为一个中国汽车媒体人，我无比希望这些创业公司能够成功，真正实现“吊打BBA、脚踢保时捷”的目标，毕竟，中国的制造业、产业链都位居全球之首，恰逢百年未有之大变局，给中国汽车带来了“换道超车”的机会。过去几年里，包括蔚小理、极氪等品牌的崛起，已经证明中国汽车一样可以进军高端市场。

但我们同样应该认识到，车还是车，最主要的功能是代步，即便成了“生活的第三空间”，也仅仅是“第三空间”而已。期待通过一些花哨的配置取胜，只能说低估了用户的智商。在这方面，我倒是非常钦佩蔚来创始人李斌的说法，“汽车不是房子，而是一个消费品，只不过是一个高价值的耐用消费品。可是作为一个消费品，目前用户需要操心的事情还是挺多的，我们所做的所有事情，就是希望让用户少操心。”

我认为，这才是中国品牌应该发力的方向。

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