新势力之一的威马汽车，近日的“生活”似乎有些艰难。成立于2015年的威马汽车也曾在众多新势力中风光无限，甚至还与“蔚小理”一起被业内称为“造车新势力四小龙”。

在其他新势力蓬勃发展，纷纷崭露头角的时候，威马汽车却陷入发展滞后的窘境，亏损严重、销量不佳、上市无果，甚至一度被爆出车辆自燃等严重质量问题。可以说如今的威马销量已失，声量锐减，在更新换代极快的新势力造车第一阵营中难觅踪影，甚至在第二梯队的排名也逐渐边缘化。

如今还传出员工被大规模降薪的消息。在10月26日，有人爆料威马将进行包括“高管主动降薪 50%”在内的一系列积极财务政策。且不只有高管降薪，降薪风波似乎已从威马管理层蔓延到了基层。有内部员工透露，从10月起，威马汽车对基层员工工资按70%进行发放。

对此消息，威马官方仍未做出回应。

早在，6月1日，威马汽车在香港申请上市。招股书显示，沈晖2021年的薪酬包括201万元薪金、12.6亿元雇员受限制股份或购股权开支。使得“威马年亏82亿创始人年薪12亿”的词条冲上了热搜，也没想到威马在多事之秋，沈晖以这个来上热搜。

威马汽车在招股书中表示，运营需要大量资金。如果未能按可接受条款获得充足融资，则可能对我们的业务及经营业绩产生重大不利影响。但截至目前，威马汽车上市也暂无下文，从侧面可以看到资本对其态度较为冷淡。

其实威马如今落的如此田地，都是有迹可循的。

威马汽车的产品更新迭代慢、研发投入大幅缩减、亏损严重、组织内部问题复杂，在今年年初的时候，“锁电”的问题还引发了大规模车主投诉，这家曾经与蔚小理并肩的车企，彻底沦落。

而曾被威马汽车寄予厚望的纯电轿车M7，在几经亮相后，也再无信息传播。随着如今新能源汽车市场发展越来越蓬勃，优胜劣汰，威马目前的局面是内外交困。无论是降薪、还是致力于IPO，归根结底都是威马汽车需要大量的资金来打破目前的僵局，再而重新出发，但是就目前来看，这个冬天不是这么容易度过的，能不能安全地度过这个冬天是威马汽车当下最迫切解决的问题。

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