随着东风日产ARIYA艾睿雅和广汽丰田bZ4X在“十一”前后相继上市，国内主流合资品牌基本都推出了自己的电动化车型。特别是东风日产ARIYA，早在2020年的北京车展就已经首发亮相，经过两年多的产品改进和革新，更是备受期待。

然而，ARIYA艾睿雅上市后，媒体普遍“叫好”，市场却不太“叫座”。为什么媒体和市场会呈现出两种不太一样的反馈呢？是媒体对这款产品过誉了，还是市场对这款产品的认知还有时间差？

这是一个非常有意思的话题。

当下，无论是舆论环境还是市场竞争环境都已经发生了天翻地覆的变化，用户在“500万以内最好”、“拳打保时捷、脚踢库利南”等营销话术的刺激下，阈值越来越高。在这种语境中，过于含蓄和严谨的表达显然很难在短时间内赚得大流量和大曝光。

在9月27日晚上的发布会上，东风日产将现场布置得非常唯美，关于日产75年纯电基因和ARIYA艾睿雅产品卖点的介绍也基本做到了“信达雅”。

然而，即便这样，消费者依然觉得有些意犹未尽。特别是当27.28-34.28万元的指导价公布后，不少消费者的第一反应是“卖贵了”。在他们看来，包括大众、丰田等合资竞品的起售价仅为20万元左右，ARIYA艾睿雅凭什么卖这么贵？

是东风日产诚意不够吗？还是压根不想卖好电动车？答案都是否定的。我们看两个细节：一是ARIYA艾睿雅的起售车型即为长续航高配版本，标配90kWh电池，CLTC工况续航里程达到623km。相比之下，竞品车型的“丐版”车型不仅真的很“丐”，而且续航普遍也只有400多公里，依然走的是“丐版拉低起售价、主销中高配车型”的套路。如果用同等配置的车型来比，其实ARIYA艾睿雅的价格还是非常有竞争力的。

第二，ARIYA艾睿雅还给出了非常有竞争力的商务政策，包括购车补贴2万元、购买长续航版本免费升级至长续航顶配，购买高性能四驱版免费升级至四驱顶配等，也就是说，购买长续航顶配版的实际价格是24.58万元，购买高性能四驱顶配版的实际价格是29.08万元。另外，还可以享受三电和整车终身质保、2000度公共充电桩免费充电权益等。

要知道，当下新势力们最擅长的操作是，给一个比较低的起售价，然后搭配n多的选装包，当你选完后，发现比当初预期的价格贵了好几万，但想想都是自己选装的配置，一咬牙一跺脚就下定了。而东风日产却反其道而行之，把最有竞争力的购车补贴、车型升级都放到商务政策里，然后用比较高的指导价把用户吓跑，这种堪比“直男”的操作也是没谁了。

因此，我们认为，在当下竞争如此激烈的大环境下，东风日产ARIYA艾睿雅要想做到“叫好又叫座”，首先就要让用户意识到这款车在定价上是有诚意的，而且提供的价值远超价格，是一款物超所值的好产品。只有这样，用户才愿意去了解、对比和试驾，并最终产生购买兴趣。

当然，要想让用户感受到“物超所值”，定价和产品力缺一不可。而在我看来，ARIYA艾睿雅是一款被低估的好车，或者说，是一款值得去看看实车和亲身试驾的车型。其产品力优势主要体现在以下几个方面：

其一，ARIYA艾睿雅背靠日产云图专业纯电平台，可以说是技术日产的集大成者，高度集成了日产自研三电技术，在核心的“三电”技术上有优势。首先在电池安全方面，传承源自日产聆风210亿公里0重大安全事故的全球最高标准的超安全电池架构，ARIYA艾睿雅天然有着比竞品车型更高的安全性。而安全性也是目前电动车最大的“痛点”。

“圈粉燃油党的电动车”，是东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇对于ARIYA艾睿雅的定位。在他看来，当下的电动车行业“卷”错了方向，对于电池安全的重视程度还不够，而东风日产要做的，就是将电池安全进行到底。

其次在电机方面，ARIYA艾睿雅拥有单电机和双电机两个版本，对应的是两驱和四驱版，两个版本都能做到加速强劲、驾驶平顺。在发布会上，东风日产播放了一个小短片，用该电机技术改装成拉面传送机，可以将拉面稳稳地送到消费者面前。这个短片说明，ARIYA艾睿雅可以让驾乘者均感到舒适，坐在后排也不会感到晕。相比之下，很多电动车开的人很爽，坐的人很晕，没错，我说的就是特斯拉。

精益求精，用做一碗日式拉面的态度对待生活，一直是日本人让全世界为之折服的优势所在。而同为东亚文化的中国人，也一直将家人的舒适与幸福看得比自己还重。我想，这种文化的相通性，正是ARIYA艾睿雅“热销”的基础所在。

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其二，ARIYA艾睿雅继承了日产车型素有的“大沙发”优点，无论是前排还是后排，均采用0重力座椅，提升驾乘的舒适性。同时，在静谧性方面也非常优秀，几乎听不到什么风噪。

第三，ARIYA艾睿雅标配90kWh大电池，快充模式下40分钟即可充电至80%，百公里耗电16度，CLTC精准长续航里程为623km，做到真续航不虚标，解决用户的里程焦虑和充电焦虑。

除了这些外，ARIYA艾睿雅在智能辅助驾驶、智能互联等方面也有了很大的提升。总体而言，这是一款虽然显性优点不是很突出、但基本没有短板的车型。而包括“三电”技术在内的隐性优势，又需要时间进行验证，这就对东风日产的营销传播工作提出了很大的挑战。

总而言之，如何让用户更好地认识到ARIYA艾睿雅的定价诚意和产品力优势，是这款产品想要“叫好又叫座”的关键。

而对于消费者而言，ARIYA艾睿雅的到来，也提供了一个新的电动车选项。毕竟，电动车已经从尝鲜阶段进入普及阶段，这个阶段的用户，常常处于“买燃油车是不是过时了、买电动车是否安全和便利”的纠结中，ARIYA艾睿雅刚好适合这类消费者的诉求，安心、省心、全能。

这是东风日产“人本电驱”的核心，也是主流传统车企在电动化普及阶段的主要发力点，值得期待。

甚至可以说，在日产ARIYA艾睿雅、丰田bZ4X等优秀的合资纯电车型入场后，电动车的评价标准或将被重新定义，国内的新能源车市场也将由此迎来第二轮发展阶段。

毕竟，当下新势力的销量有些停滞不前，新能源车的渗透率要想进一步提升的话，就必须真正撬动“燃油党”，让这些在燃油车和电动车之间反复纠结的消费者，能在不改变太多用车习惯的前提下接受电动车。

要知道，东风日产每年的产销量超过百万辆，而所有合资品牌的市占率更是达到了“半壁江山”。这些消费者，是未来几年电动化渗透率进一步提升的关键。当然，前提是市面上有越来越多与ARIYA艾睿雅一样基于全新纯电平台开发、产品力均衡的车型。

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