不久前，中国汽车流通协会与精真估联合发布了《2022年9月中国汽车保值率研究报告》（下文简称《保值率报告》）。

从《保值率报告》可以看出，虽然9月份是传统销售旺季，但今年9月份二手车市相对疲软。

整体市场方面，2022年9月交易量达148.5万辆，环比增长1.2%，同比下降5.7%；2022年1-9月，二手车累计交易量达1198.1万辆，同比下降7.6%。

车源方面，多轮疫情结束后，今年下半年二手车市中的车源数量持续环比上涨。

但进入9月份，环比增速开始放缓，且车源数量较去年同期大幅下跌。

下面我们来看看各细分市场的具体表现。

环比下跌成主流

在二手车市增速放缓的大背景下，“保值率环比下降”就成为了9月份的主旋律。

在各细分市场之中，MPV车型的环比降幅最大；在二手车市中占大头的紧凑型轿车，其三年保值率也跌破了60%的“及格线”。

在合资阵营之中，本田、丰田的三年保值率均超72%，“两田”在二手车市依然强势。但从整体来看，合资阵营在保值率方面的优势，正在逐步缩小。

而对于自主品牌而言，“保值率环比下降”也是普遍现象。但也不乏向好的趋势，例如在中高端品牌方面，领克、红旗的三年保值率，在9月逆势上涨；新能源方面，比亚迪的三年保值率涨幅较大。

豪华品牌之中，特斯拉、奔驰的三年保值率依旧坚挺。但对于大部分豪华品牌而言，其三年保值率暂处于下行周期之中（剔除平行进口车型）。

细看下来， 本期《保值率报告》之中，只有少数品牌能够实现逆势上涨，其中大部分还是新能源品牌，例如比亚迪、特斯拉。

但在几年之前，“保值率低”——还是新能源车型难以摆脱的标签，但如今情况正在发生改变。

供不应求，新能源逆势增长

据《保值率报告》显示，2022年9月新能源车型的三年保值率，均超过了50%，若保持上涨趋势，追上60%的市场主流水平也不成问题。

其中，纯电车型涨势较快：相较于去年同期，2022年9月纯电车型的三年保值率，同比上涨了13个百分点——二手车市对于纯电车型的接受度，正在快速提高。

新能源车型在二手车市的强势表现，根本原因是产品性能的快速迭代。即使是新能源二手车，也能保证一定的产品体验。

除此之外，新能源车市整体存在着“供不应求”的现状，我们也不能忽略。

据乘联会数据显示，2022年9月，新能源乘用车零售达61.1万辆，同比增长82.9%，渗透率达31.8%；2022年1-9月新能源乘用车累计零售达387.7万辆，同比增长113.2%，渗透率达26.0%。

虽说市场需求十分火爆，但是在生产端主机厂却一直烦恼不断，缺芯、疫情、停电等突发事件接踵而至，这就让许多热门车型产生了“交付难”的问题。而许多新能源车型的准车主，更需要面临3-5个月甚至更久的等待时间。

当问题得不到解决，自然就产生了矛盾。例如在车质网9月投诉榜单之中，比亚迪宋Pro新能源的“不按约交车”问题名列首位。

所以对于换购需求较为急切的消费者——年份少，里程低，还具备价格优势的新能源二手车，就成为了更好的选择，这最终也拉高了新能源二手车市的整体保值率。

而二手车市中的某些新能源车型，其保值率更是赶超主流水平。

根据《保值率报告》显示，9月份“最保值”的新能源车型，是帕拉梅拉PHEV，其三年保值率达80.4%——当然这与保时捷自身的品牌、选配等因素离不开关系。

而一些流通量较大的“平民车型”更有参考价值，例如比亚迪宋Pro新能源，其三年保值率达58.9%，已经追上了同期紧凑型SUV的整体水平（59.0%）。

结语：新能源产品的强势表现，已经蔓延到了二手车市当中。但目前新能源二手车市尚处于初级阶段，在检测标准、市场定价、售后服务等诸多方面还有待提高。而随着市场需求的推动，倘若配套体系的建设能及时跟进，二手新能源车市将继续高歌猛进。

返回第一电动网首页 >