10月17日，世界五大车展之一的巴黎车展正式开幕，马克龙在开幕式上再次表示，到2030年，法国电动汽车的年产量将达到200万辆，2035年汽车产业实现100%电动化。新能源汽车的“大火烧到欧洲”，电动车正在成为不可阻挡的世界潮流。

在这次巴黎车展中，虽然大众、宝马、奔驰等欧洲传统车企因故缺席，但比亚迪、长城等中国车企却“顶替”了他们位置，在展会中大放异彩。以至于“欧洲运输与环境联合会”（T&E）呼吁：欧盟需要为欧洲汽车制造商提供更多激励措施，以扩大纯电动汽车的生产规模，否则可能会被中国竞争对手夺走市场份额。

比亚迪的三款新能源车亮相巴黎车展，分别是唐、汉、元PLUS，这也是9月底比亚迪在欧洲推出的三款车型，在德国的售价最高可达7.2万欧元（约合人民币50.6万元）。而长城则带来了旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02），以及欧拉好猫、好猫GT、闪电猫等车型，其中摩卡PHEV（Coffee 01）的上市售价为5.59万-5.99万欧元（约合人民币39-42万元）。

在国内市场上，自主品牌推出的新能源车卷到飞起，现在到了欧洲，继续卷欧洲车企，加上之前就已出海欧洲的上汽MG、领克、蔚来、小鹏等品牌，中国汽车品牌席卷欧洲也并不是没有可能，现在趁着新能源的东风才刚刚登陆欧洲大陆，国产车涌向欧洲街头只是时间问题。

在跨入新能源汽车这个赛道后，自主品牌不再依靠低价策略打出优势，而是靠产品和服务赢得用户。

以比亚迪汉为例，售价7.2万欧元直接与奔驰EQE同台竞争，虽然品牌溢价没奔驰高，但造电动车方面，比亚迪可没输过谁。

前不久，比亚迪宣布拿下欧洲最大租车公司SIXT的10万辆新能源车订单，为此德国媒体坐不住了，声称这是“SIXT给德国汽车制造商的一记耳光”；在巴黎车展上，比亚迪与全球能源公司壳牌合作，宣布向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩。

欧洲大型经销商Hedin Mobility、Louwman等，也已经与比亚迪达成了合作，万事俱备，比亚迪大举进军欧洲，已经箭在弦上。

据CleanTechnica数据显示，1-8月全球新能源乘用车销量约为578万辆，而中国新能源车市场销量达到366万辆，占世界市场份额的63%。

面对日益壮大的中国新能源汽车，欧洲车企在中国市场的表现难以称得上好，未来不仅是中国市场，恐怕连欧洲等重要市场，都会遍布中国新能源汽车，这对欧洲汽车制造商而言，确实是一个不小的挑战。

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