这年头，跨界造车已不再是什么新鲜事，而作为两轮电动车起家的牛创新能源，也开始进入汽车圈。

10月8日晚，牛创新能源（后更名为火星石科技）旗下全新汽车品牌自游家NIUTRON推出了首款车型——自游家NV。

而说到自游家，就不得不提及它与小牛电动车的深厚渊源。虽说电动车与电动汽车仅有一字之差，但却有着天壤之别，无论在技术层面还是价格层面都是如此。

从这个角度来看，自游家NV靠不靠谱，目前还是一个未知数。

另外，从上市的节奏来看，自游家NV无疑是一位“迟到”的同学，原定于3月31日上市的自游家NV，迫于疫情的影响，延期至10月8日上市。

但你要知道，2022年的造车新势力，早就进入了刺刀见红的状态。

在自游家NV发布之前，多款竞品车型都已上市，例如蔚来ES7、小鹏G9、理想L9等等，自游家的脚步何止慢了一拍？

增程车型或为主力，李想调侃不是L7对手

首先，自游家NV共推出三个车型版本，其中有增程模式和纯电动模式两种能源类型。增程版CLTC纯电续航为150km，综合续航为939km。纯电标准版续航为440km，纯电长续航版则为560km。

其次，在价格层面，自游家NV把增程版（售价28.88万元）的定价放在两款纯电车型的“中间”，比纯电标准续航版（售价27.88万元）贵出1万元，这或许是在暗示增程版将是销售主力？

好巧不巧，在一则自游家NV与理想L7对比中的动态中，理想汽车创始人李想调侃回复道：这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？

既然李想都亲自说自游家NV不是理想L7的对手，那么我们也来看看自游家NV的增程版究竟差在哪。

同为竞品车型，产品力不抵理想L7

归根结底，一款车型能否成功，决定性因素依旧是产品力。

以自游家NV的增程版（售价28.88万元）与理想L7 Pro（售价33.98万元）进行比较，显而易见的便是两车型的差价。

看似在售价上占优势的自游家NV，实则在各方面配置上换算成价码，远不如理想L7更有性价比。

同为中大型SUV的情况下，理想L7的三围尺寸要胜于自游家NV。在动力、续航方面，理想L7的最大总功率、最大扭矩、零百加速以及CLTC纯电续航里程等核心产品力，均处于领先地位。

而在智能化及场景功能的应用中，理想L7也将要丰富得多，如自动变道辅助、远程召唤、空气悬架、电吸门、哨兵模式、HUD抬头显示等功能，上述的功能自游家NV均没有配备。

还有在乘坐舒适性上，理想L7第二排拥有座椅前后、靠背以及腰部调节，同时还具有座椅按摩的功能。上述的配置自游家NV均不具有，可见对于车辆后排人员的乘坐体验，理想L7明显要比自游家NV考虑的更加周到。

综合各方面产来看，理想L7明显更有竞争力。另外，当前消费者对理想汽车的品牌认可度是较高的，如理想汽车9月共交付11532辆，同比增长62.5%便是最好的体现。

外观疑为“抄袭”，大乘汽车是变数

看完了数据对比，我们再说回感性的话题——即自游家NV的设计“抄袭”问题。例如车头部分的双环形大灯、中网造型，笔者怎么看都与路虎卫士有几分相似。

但也有媒体同行说更像哈佛大狗。那么屏幕前的你，认为自游家NV“抄”的是谁？

再说到自游家NV尾部的标识，善于找茬的网友可就按捺不住了。有网友发现：不同地区的自游家NV展车，尾部标识均不相同！

例如北京线下直营门店的展示车，是“大乘汽车+NV”的尾标，而其他地区的展车，则仅出现了“自游家NV”的尾标。

尾标差异的背后，便是自游家与大乘汽车的纠葛。在诸多造车新势力中，因为缺乏生产资质而选择车企代工是一种正常操作，如蔚来和江淮、小鹏和海马等。而自游家和大乘汽车的关系远比上述几家车企要复杂得多。

据公开信息显示，大乘汽车公司已成为失信被执行人，债务问题也是一直悬而未解。自2020年始，大乘汽车常州工厂陷入停工停产的状态，直至自游家的出现，工厂才开始恢复生产。

而对于刚走出ICU病房的大乘汽车，许多理所应该的问题就变得复杂了：生产质量能否统一？资金问题是否影响生产？销售、服务问题谁来解决？以上问题，自游家并不能给出让人满意的答案。

总结

2022年下半年，中国汽车新能源市场算是进入到了白热化阶段，如小鹏G9上市即降价，阿维塔11根据市场行情紧急调整用户权益，理想提前上市理想L7、L8车型，大家都在抢时机、拼配置、比价格。

相比之下，自游家NV就显得十分平庸了。面对此情此景，笔者不禁想问：自游家NV，你真的来得及吗？

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