国庆长假来了，相信憋了很久的朋友已经收拾好行李，来一场“诗与远方”。每次一到节假日，各地高速路就能堵出一条长龙，这时上高速就能亲眼见证什么叫“龙的传人”。

堵车这件事，已经成为了节假日的“标配”，而路上堵车基本“事在人为”，车主从个人角度上做出了对自己利益最大化的选择，但对整条公路来说，就是让拥堵变得更加严重的“罪魁祸首”。毕竟总是有的人没有下限，他加塞、超车，搞砸了一切，但是就是会比你快一点，多来几个“坏人”，你就要慢一个小时，让你不得不和他抢。

像极了内卷。

这个时候，大家总是希望自动驾驶赶紧落地，如果整条道路都是“纯理性”驾驶，就不会因为堵车而痛苦了。即便现在不能真的完全实现自动驾驶，在堵车时好歹有个自动跟车，也能够稍微放松精神。

而按照前50年前的人们对未来汽车的畅想，现在的汽车应该是自动驾驶是标配，能在天上飞才是真正的快乐，但现实往往都骨感，现在的汽车不仅飞不起来，就连自动驾驶喊了好几年，不过等真正进入爆发前夜在最近才有听到了点声。

以特斯拉为首的FSD（Full Self-Drive，完全自动驾驶），马斯克在宣传时表示这项功能是特斯拉打造的人工智能是世界上最为先进的。但这“先进的人工智能”却频频出现识别错误，比如将人识别成了各种奇怪的动物，将马识别成卡车，将鸭子识别成狗等情况。

但还是得承认，特斯拉的技术确实在前几年将“自动驾驶”带到了人们的眼前。

正所谓后来者居上，国内众多车企在“自动驾驶”上提出了与特斯拉不一样的解决方案，相比起特斯拉支持的纯视觉，国内车企基本走的是多传感器融合感知路线。到底哪条路线更优？现阶段看来应该是国内的新势力厂商。

以小鹏在今年9月推出的城市NGP为例，目前在广州试点有一段时间了。在技术上能够实现通过错位路口、多层路网以及复杂环岛，复杂红绿灯路口左右转，连续弯道，整个过程都能够完成顺畅的切换和通过，在平均时速大概为35KM/H下，没有进行过人工接管，最终成功抵达终点。（官方测试视频中所展示）

小鹏城市NGP真的比特斯拉FSD要牛吗？国内外的媒体都会给你肯定的回答：是的。

海外知名汽车媒体ELECTREK公开表示：“城市NGP，让电动汽车能在拥挤的城市街道，这种最困难的环境中自动行驶。”

国内知名汽车媒体人玩车教授表示：“即便是与量产车中智能驾驶知名度最高特斯拉相比，城市NGP在中国市场完胜特斯拉FSD。”

至于小鹏的城市NGP为什么能够后来者居上？

我想离不开小鹏以来一直坚持的全栈自研，这个概念简单理解就是，小鹏这家车企将自动驾驶相关的所有技术自我解决，无需借助外力。这是一件极其困难的事情，毕竟自有和代工完全是不同的概念，自有可以按照设计思路来规划设计，产品的上限会更高，企业会投入更多前沿尖端的技术力，但代工就很容易限制产品力的上限。

不过说到底汽车仍是个工业产品，它不需要太多的浪漫幻想，大家拼的就是一个实力，高阶的智能化技术让普通人都用上了这才叫本事，而城市NGP率先在业内量产落地，走在了行业前沿，为国产新能源车企打了个样，仿佛在说：看到没？高阶的智能驾驶就应该按照这个程度卷。

写在最后：

50年后的今天，汽车仍旧没有上天，自动驾驶也才刚看到曙光，但这依旧阻挡不了汽车发展的进程，万物都在变化，而改变却是唯一不变。国外小日子过得挺好的国家也已经在研究充电公路，国内外部分车企也都踏上“飞行汽车”之旅。

至于未来的出行方式究竟是怎样的？笔者认为，那一定是再也不需要走路，出门上车，加入这个大交通，没有堵车，也没有加塞，也没有斗气车，没有了停车场，也没有了加油站，所有车辆统一听从调度7x24不间断提供服务，也不存在出租，没有了私家车。

至于技术能否实现，管他呢，毕竟敢想才是第一步不是吗？

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