在10月12日在哥本哈根的一个活动上极星要正式发布旗下第三款车——Polestar 3。

Polestar 3标志着Polestar试图打入美国高度竞争和高度有利可图的SUV市场。当它问世时，它将进入高端类别从而跟特斯拉Model X、奥迪E-tron、奔驰EQE、Rivian R1S和Fisker Ocean等EV展开竞争。值得注意的是，Polestar将在沃尔沃位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂组装，这使其成为该公司在美国本土制造的第一款电动车。

而前段时间的极星推出的Polestar 6纯电敞篷跑车热度更是火爆，该款车全球限量500台销售，其售价高达168万元，具体的量产交付，或许要等到2026年左右，目前国内仅配给了10个名额，目前已全部售罄。虽说这是一款极具收藏价值的车，但是贫穷真的限制了我的想象。要是你也有钱，你会买这样一款车吗？

Polestar 6注定不会是一款走量的车型，极星目前在华的状况其实并不乐观。在2021年极星在全球销量达2.9万辆，同比增长185%。同时，极星的全球业务从10个市场扩张至19个，全球零售网点突破100个，增长超过一倍。在海外混得算是 有声有色，但在国内却叫好不叫座，国内销量不足全球的10%。

面对国内新能源汽车发展得如此蓬勃，竞争如此激烈，极星却表现得有些低调，这也与其在 华的战略失误有关。作为新成立的汽车品牌，产能至关重要。但是极星成都工厂的生产建设速度可谓“龟速”，原本2018年就计划实现的量产，直至2019年8月份才正式开始。在产品更新上更是缓慢！

并且其在国内销量不好还有一个很重要的原因，那就是自身的产品。在国内消费者的认知中，轿车就应该是轿车的样子，SUV就应该是SUV的样子，跨界车型在许多国人看来属于“四不像”。并且目前极星的所有车型均为欧洲设计团队操刀，许多在欧洲市场看来广受好评的设计，在国内反而成为了累赘。

所以Polestar 2作为一款跨界车型，在国内消费者接受度低的现状下，产品本土化程度还低，迎来销量惨淡的结局是在所难免。

极星在国内市场的问题，总的来看，极星在产品上、战略上不用心，将欧洲市场的经验生搬硬套，忽略中国市场的实际情况，将欧洲市场的经验生搬硬套，也只会面临在国内不叫座的情况。

所以想要在未来的中国新能源市场中迎来转机，只有调整姿态，正视中国消费者，极星的光芒才能继续闪耀。

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