9月23日比亚迪的厂家人员在长沙邀请本地的比亚迪车主和粉丝开了一个小小的座谈会，我也是第1次参加比亚迪这种类型的座谈会，与其说是座谈会，感觉更像是车主聚会那种，有点像车友会的性质，与车友会聚会不同的是，厂家派了几位工作人员现场过来解答车主的一些疑问，并且跟车主分享一些厂家的最新技术动态，今天喵哥给大家汇总一下这次座谈会的一些信息。

座谈会前半段，比亚迪的厂方技术人员解析了比亚迪e3.0平台目前的运用情况，以及一些技术优势，尤其提到了热泵空调，热管理，CTB技术和iTAC技术，其实对于比亚迪的e3.0平台，关注比亚迪的朋友或多或少都了解一点。在技术讲解之后，最重要的一个环节就是交流提问环节。在这个环节喵哥提了三个问题。

第一个问题：关于比亚迪被车老车主背刺的问题。对于这种情况你们知道吗？将来有什么样的打算？

针对这个问题，比亚迪市场部的李磊给出了比较诚恳的答复：现在电动车技术的发展和迭代确实快，在这种情况下我们不可能停止发展，而且我们只能快于行业的发展才能做得更好。针对目前你说的这种情况，在技术发展上很难避免的。所以针对这种情况，他们也会给老车主更多的一些关怀或者福利，甚至他们也在考虑通过其他的一些方式，一些活动来让老车主得到更多的一些实惠。这样既能让新车主享受到技术的便利，又能让老车主感受到厂家的诚意。

第二个问题：在CTB技术下一旦车子发生交通事故之后，是不是会造成高昂的维修费用，电池是否可拆卸，如果车身受挤压之后，是否导致底盘和电池整体更换？

针对这个问题，比亚迪技术部的工作人员作了回答：首先可以明确的是CTB技术下电池是可以跟车身分离更换的，这样就在一定程度上解决了后期发生交通事故，电池需要跟车身整体更换的麻烦。其次在CTB技术下，对于电池的保护比原先的技术是更周到和全面的，由于CTB技术下车身的强度更高，所以理论上CTB技术下的电池保护比传统技术是更好更安全损害，发生整体损毁的概率也是更低的。

第三个问题：喵哥一直在思考的一个问题，目前针对电动车的使用过程当中，大家最烦恼的就是续航焦虑解决方案。虽说目前公共充电桩布置比较多，但是不均衡，在农村以及很多稍微偏远的乡镇充电桩并不完善。比亚迪现在每月的销量已经接近20万，就意味着比亚迪在个人家庭用户那拥有了大量的私人充电桩，比亚迪能不能开发一个功能，让这些愿意共享充电桩的车主，可以把自己的充电桩共享出来，这样就可以无形中多出上百万个充电桩。既能让想要充电的人得到实惠，又能让拥有充电桩的人得到一些好处，这样可以减少充电桩的重复建设。

针对这个问题，比亚迪技术部和市场部都给出了答案：目前他们暂时没有这一块的实施计划，只是有考虑过，但是考虑到车位占用的问题，以及私人充电桩可能造成损坏的问题，他们认为现在公共充电桩快速发展的情况下，此种做法操作难度过大。针对喵哥所提的这个意见，他们可以考虑，但是暂时不会列入执行日程。

这一次交流活动来的大部分都是比亚迪的车主和准车主以及比亚迪的粉丝，这种做法进一步的加强了车主粉丝对比亚迪的了解，尤其是面对面的交流，让大家解决了心里的部分疑惑。

最后大家共同关心的一个问题就是交车速度的问题。由于比亚迪这几个月卖的太火爆了，欠下的订单太多，大家都在问我的车什么时候能交车，所以喵哥也希望比亚迪这样的活动能够多多举办，多多与粉丝和老车主新车主面对面沟通，从根本上解决大家的一些疑惑，不要让车主觉得自己离厂家很远，厂家主动走近车主，这样解决问题的效率也会变得更高。

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