9月21日，小鹏G9上市了，共8款车型，售价为30.99-46.99万元。

作为造车新势力的领头羊之一，小鹏汽车第四款车的上市备受瞩目，一是因为今年以来小鹏汽车的销量一贯长虹，基本上是在领跑新势力；二是因为小鹏G9本身就极具吸引力，它是小鹏汽车8年磨一剑的集大成者，这个阶段小鹏所有的本事都用在了这款车上。

所以，在小鹏G9上市之前，就有一些券商和投资行业的朋友找到我们，希望我们能从用户角度和行业从业者的角度来评价一下小鹏G9。我们私下跟朋友们交流过一些看法，但彼时尚有信息未完全公布，而今一切尘埃落定，我们决定就这个话题好好写一篇文章，系统讲讲我们的看法。

有些车型可能会红极一时，但对行业发展的贡献是微乎其微的；而有些车型的出现，不管它未来的销量会如何，它对行业发展的贡献都是巨大的。

小鹏G9还刚上市，对于它的销量我们没法做未卜先知的判断，但这并不影响我们套用阿姆斯特朗登月时说的那句名言，作出这样的论断：

小鹏G9是小鹏汽车的一小步，但是整个新能源汽车行业的一大步。

为啥这么说？

因为小鹏G9在电动化和智能化的量产技术上，走在了最前列。在无人区的拓荒中，小鹏G9开垦了一片新天地，不但为后来者指明了方向，还为他们铺了一些路。

不管你是否同意我们的看法，都请看完我们的论述再说。看完之后，记得问一问：还有谁？

01

充电5分钟续航增加200公里，续航焦虑降低了一个量级

大家都知道，《电动汽车用户联盟》是一个跟用户走得非常近的平台，我们每天都在跟用户聊天，光我们的抖音账号《电动车主访谈》在过去的一年里，就已经采 访了超过400位新能源车主，包括很多长续航混动（含增程）车型的车主。

采 访了这么多用户之后，我们得出了这样一个结论：

确实有很多从未接触过电车的用户存在续航焦虑，对纯电的续航没有安全感，这部分人数量庞大，他们买新能源车时会首选长续航混动。但有意思的是，这些买了混动的用户，绝大部分都会把混动当纯电开，但纯电续航又太短，所以他们就得经常充电。如果没有家充桩，他们就会有很大的“充电焦虑”，因为充电太频繁了！正因为这样的原因，有部分混动车主已经在后悔没买纯电了。

比如这位汉DM车主，就是一个典型的例子。

由此我们推断，混动虽然在近几年内都会有比较大的市场，但它终究只是一个过渡路线。一旦电动化的技术能够更好地解决用户的续航和补能焦虑，人们就会毫不犹豫地全面拥抱纯电。

所以，当我们看到小鹏汽车率先量产了800V高压平台和3C/4C充电技术之后，我们是无比欣喜的，因为它能减少用户对于续航的焦虑。

小鹏汽车CEO何小鹏直接放出豪言：G9是豪华车里最智能的，智能车里最豪华的，量产车里充电最快的——可以做到充电5分钟，续航增加200公里。

何小鹏的底气，主要来自于小鹏自主研发的800V高压SiC充电平台和S4超快充桩技术。

在小鹏800V超充技术量产前，行业内公认充电最快的品牌有两个，一是特斯拉，二是保时捷，前者有V3充电桩，后者有800V超充技术。

但现在，小鹏的S4超快充桩，无论充电桩本身的性能，还是车端的充电表现，都优于特斯拉和保时捷。

桩端表现：小鹏S4超快充桩的最大功率为480kW，最大电流为670A；特斯拉V3快充桩的最大充电功率为250kW，最大电流为631A；保时捷800V超充桩的最大充电功率为350kW，最大电流为500A。

车端表现：G9的最大充电功率为400kW，特斯拉为250kW，保时捷为270kW。

具体到续航增加量上，搭载4C超快充电池包的小鹏G9，充电5分钟能增加续航200km，而特斯拉增加150km，保时捷增加最少，为120km。

而搭载3C超快充电池包的小鹏G9，快充能力也非常强，电量从10%充到80%最快20分钟就可完成；充电5分钟，续航也能增加130多公里。

汽车媒体《皆电》将搭载3C充电系统的小鹏G9与特斯拉Model Y三元锂电池版做了三组充电对比测试。

在第一组测试中，两车均在第三方充电桩充满44度电，小鹏G9用时18分钟，平均功率150kW左右；特斯拉Model Y用时31分钟，平均功率86kW；

在第二组测试中，小鹏G9采用自家S2快充桩，特斯拉Model Y采用自家V2快充桩，15分钟内，前者充了40.17度电，平均功率为165kW；后者充了23度电，平均功率为96kW；

在第三组测试中，小鹏G9采用自家S4超充桩，特斯拉Model Y采用自家V3快充桩，15分钟内，前者充了53.28度电，最大充电功率为301kW；后者充了35度电，最大充电功率为226kW。

在实际用车生活中，超级快充对于缓解用户的续航焦虑，是极为关键的一环。充电5分钟就能跑130公里以上，你在服务区上个厕所的功夫，你的车就拥有多跑好几个服务区的能力了。而20分钟就能从10%充到80%，意味着你只需要在周末逛商场时，顺带充个电，就够你上下班代步跑一个星期了。所以，即便你没有家充桩，也不会有太大的用车焦虑。

当然，超级快充还有赖于超充桩的普及，这需要一些时间。目前，小鹏首批7座S4超快充站在北京、上海、广州、深圳以及武汉五座城市上线了。根据小鹏汽车的规划，今年年底小鹏将至少建成50座S4超快充站；到2023年，在重点城市，核心高速沿线上用S4场站提供极致补能体验；到2025年，有望再建2000个小鹏超快充站。如果小鹏的规划能够如期事先，在人们触手可及的地方就有个超快充桩，不但小鹏用户的续航焦虑基本上就解决了，而且还能惠及其他品牌的电动车主。

02

第二代智能辅助驾驶系统XNGP：离完全自动驾驶又近了一大步

除了在快充技术上的新突破外，小鹏G9在智能化上也上了一个大的台阶。

智能化一直是小鹏汽车的强项。从G3开始，它就以最好用的自动泊车而声震天下。在我们的小鹏车友社群里，有的老司机在3年多的时间里，使用自动泊车的次数超过了1000次。从P7开始，小鹏的高速领航辅助驾驶也颇受好评，这种好评不仅来自于媒体，更来自于用户。在我们的社群里，NGP驾驶里程超过1万公里的车主不在少数。有的车主向我们反馈：绝对是用一次爽一次，一直用一直爽。

总体来说，用户端对辅助驾驶的看法是：在谨慎使用的情况下，好用的辅助驾驶会大大减轻人的驾驶疲劳，用了就回不去了。

小鹏汽车把其第一代智能辅助驾驶系统命名为XPILOT，包括自动泊车、ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、高速NGP智能导航辅助，以及刚刚实现行业首发的城市NGP。很多小鹏车主正是因为这些功能而选择小鹏的，它也的确给用户们带来了很多美好体验。

而伴随小鹏G9的上市，小鹏汽车迎来了第二代智能辅助驾驶系统——XNGP，它首搭在小鹏G9MAX版和上市纪念版车型上，将能实现国内首个全场景智能辅助驾驶功能。

何小鹏甚至高调宣称，这是实现无人驾驶前，全场景辅助驾驶功能将是辅助驾驶的终极产品形态。

简单说，就是从一个停车位出发，到另一个停车位，从P档到P档，用户均可使用高阶智能辅助驾驶。

具体来看，硬件配置上，G9 MAX版车型搭载双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台和双激光雷达，以及5个毫米波雷达、12个超声波传感器，12个摄像头。

感知方面，小鹏将采用“重感知+轻地图”的路线，“采用第二代纯视觉全域环境感知和理解能力，在有高精地图区域的体验接近完美，需要人工接管的场景大幅降低，在无高精图的区域，体验依然一流，可以轻松应对所有路况。”

具体到功能上，XNGP智能辅助驾驶系统具体包括高速NGP智能导航辅助驾驶增强版、城市NGP智能导航辅助驾驶、全场景智能辅助驾驶、ACC-L自适应巡航增强版、LCC-L车道居中辅助增强版以及VPA-L停车场记忆泊车增强版功能。

XNGP的强大之处是能够覆盖所有用车场景，比如高速、城市快速路、城市主干道、城市次干道、园区内部道路，以及停车场等所有用车场景。

作为对比，小鹏第一代辅助驾驶系统XPILOT的使用场景是单点的行车和泊车。

比如智能泊车功能只能在封闭的地下停车场或地面停车楼运行；ACC自适应巡航功能、LCC车道居中辅助功能、高速NGP智能导航辅助功能，都需要在符合条件的单一场景下使用的，当场景切换的时候，就需要人工介入，直到下个场景再重新启动该功能。

而且小鹏NGP功能主要依赖高精地图，受审批影响，在没有高精地图的道路上是无法使用的。

但XNGP更侧重感知，不受高精地图限制，有没有地图都可使用。而且还打通了所有用车场景，大幅降低人工接管。

因此，直白点说，XNGP就是在XPILOT基础上不断优化，更多减少人工介入，让车像老司机一样预测道路参与者的行为，从而实现从出发点到终点的整个过程都可以使用辅助驾驶。

对于完全自动驾驶，悲观者认为它的来临是遥不可及的，因为非封闭环境的路况实在太复杂；但乐观者则相信机器的学习能力，技术的发展终究会把不可能变成可能。我们属于乐观者，坚信完全自动驾驶会到来，而毫无疑问，小鹏汽车的XNGP则是一个新的起点。

03

百万级豪车驾控体验，50万内唯一使用双腔空悬的纯电车

行业的发展，是靠技术引领的，尤其是可量产可落地的技术。正是从这个角度，基于小鹏G9在电动和智能化技术上取得的成绩，我们才敢下结论说，小鹏G9是小鹏汽车的一小步，但是整个行业的一大步。

但汽车是最为复杂的工业品，除了足够长的长板之外，还需要各方面都不能有短板。而小鹏G9在其他方面也并不差。

首先，小鹏G9是50万元以内唯一使用双腔空悬的纯电SUV。

双腔空悬的首要优势是可调空间大。小鹏G9双腔空悬的最大调节高度是上下50mm，而采用单腔空悬的蔚来ES7的最大调节高度是90mm，理想L9也采用单腔空悬，其最大调节高度是80mm。

另一个优势是，在调节车辆高度的同时，还能调节刚度，能够应对更多用车场景和驾驶模式。比如在急加减速路段，双腔空悬会使车身姿态更平稳，避免出现明显的“抬头”或者“点头”现象。

具体到驾驶模式上，小鹏G9共有7种驾驶模式，除了常规的标准、舒适、运动外，还有脱困、弹射、极客以及拖挂房车模式。

其中，弹射模式下，电机的扭矩梯度达到3000Nm/s，0.15s内瞬间爆发出最大扭矩，可让驾驶者享受最直接的推背感。极客模式下，驾驶者可根据个人喜好，自由调节各项参数。

双腔空悬配合3.9s的零百公里加速表现，小鹏G9可媲美保时捷卡宴，拥有百万级豪华SUV的驾控体验。

除双腔空悬外，小鹏G9的还有一个亮点是音乐座舱。

官方称，G9搭载丹拿音响，全车拥有 28 个声学单元（包括 18 个丹拿扬声器、2 个主驾专享扬声器、6个座椅振动单元以及2个车外扬声器），总功率高达2250W。

除了硬件配置，小鹏还邀请国际殿堂级音乐家、指挥家久石让先生担任首席音效官，著名音响师金少刚（他曾担任北京奥运会音响工程师、《中国好声音》音响总工程师，《乐队的夏天2》声音制作人）担任音响测评专家。

在大师们的调教下，小鹏G9实现行业首创的沉浸式全场景5D座舱体验。

所以，家用的角度，小鹏G9肯定也是一辆非常能打的好车，我们期待它能取得一个大杀四方的好成绩。

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