9月9日，在上海参加了阿维塔11的驾控体验。

作为长安汽车、华为、宁德时代“三巨头”赋能的阿维塔，其首款产品实力到底如何呢？

1、美

直线和曲线，是勾勒汽车线条的两个基本元素，由此也诞生了两种经典设计风格：锋锐和柔美，前者的代表是兰博基尼，后者的代表是法拉利。

显然，阿维塔11属于柔美型。

最近法拉利公布了旗下首款“SUV”，有人说：这不就是阿维塔？可见，阿维塔的设计确实有点东西。

我跟阿维塔的人聊了下阿维塔11的设计。

电动车设计最难把握的地方在前脸，因为都采用封闭式设计，很难做出差异化。阿维塔11的解决方案是大灯，它采用了十分有辨识度的F型曲率大灯。

其实，通过大灯来做出差异化也成为越多越多车企的选择。从这个趋势来看，以后大灯的作用有些类似以前的格栅。

阿维塔11的轿跑SUV定位体现在侧面和尾部。

阿维塔11侧面采用了经典的高车身+低窗的超跑式掀背设计，这种姿态最难的地方在于C柱的把握，许多国产掀背车都折戟在这里，阿维塔的处理比较干脆利落，上下车身的交汇很协调。

阿维塔11侧面其它亮点设计，包括隐藏式门把手（都2022年了，这其实已经谈不上亮点，应该是高级智能电动车的标配）；翼子板上的激光雷达（这应该是目前激光雷达布置位置看着最顺眼的）；据阿维塔的人介绍，门下方还集成了毫米波雷达。

阿维塔11最越级的设计我觉得是尾部，它并未采用常规的掀背尾部设计，而是压缩后窗，将尾门折叠，上半部分往水平方向布置，下半部分还是常规垂直地面，在国产车里面，这个设计颇为大胆，不过效果确实奇佳。

这一灵光乍现的设计，让阿维塔11不只是一个普通的轿跑SUV，还有超跑的韵味。

虽然这一设计带来了越级的表现，但在工程上有利有弊：利在有了足够空间去布置尾翼（阿维塔11应该是首款带尾翼的国产智能电动车）；弊在尾窗空间被压缩，所以车内采用了电子后视镜。

关于阿维塔11的尾翼，日常是隐藏式设计，在高速时会自动启动，另外也可以在车机内手动启动，还可以语音启动（这应该是语音的最有逼格的使用方式了吧）。

好的汽车设计作品，有辨识度的局部设计是第一层，无比协调的全局把控在第二层，在这个基础上有一些灵光乍现是第三层。

阿维塔11无疑处在第三层，国产掀背车做到这个水平，比较罕见。美中不足的是，阿维塔11由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀完成，国产设计师还得加电。

长安这几年的设计大爆发，将这样一个经典设计给到阿维塔11，乃至将其单独成立一个品牌，这是一个惯用但不错的操作，油改电，亦或平庸的设计，断然无法在最短时间内赋能阿维塔这样一个全新高端品牌。不过难度在于，需要持续更新，不能断代。

2、格调

与外观一样，阿维塔11的座舱设计同样充满格调。

首先是前排座舱，阿维塔11虽然采用三屏设计，但并不相连，中控屏单独布置，主驾屏幕与副驾屏幕的中间通过空调出风口相连，风口前方则是一个被称作Vortex情感涡流。

跟岚图升降屏的满满逼格相比，阿维塔的涡流颇有艺术气息，至少跟普通的“三连屏”相比没有那么单调。

镶金的方向盘，滚轮，怀挡，一体式雨刮大灯，玻璃升降器，座椅开关，等等，阿维塔11的前座舱设计元素，既前沿，又不失格调。我觉得这应该是一台豪华智能电动车的基本底色。

在中控操作上，阿维塔11基本采用“零按键”方式，不知系统稳定性表现如何，是否会死机？其实像阿维塔这样的新实力品牌，很多都是按键+触屏相结合的方式，做一个用户习惯的铺垫，当然，也许是华为力挺，阿维塔信心十足？

至于后排座舱，阿维塔11采用5座和4座设计。我体验了4座版，官方说座椅前后可调角度范围达40度，舒适度不错。

不过，尽管有着2975毫米的轴距，但阿维塔11的后排空间并没有想象中那么大，现场工作人员的解释是可能后排座椅比较长。

另外，阿维塔11还采用了电吸门，搭配无边框设计，将时尚进行到底。

可以说，阿维塔11每一个功能的添加与呈现，都是阿维塔为了营造格调而做出的表达。对于追求高端精致的用户来说，阿维塔11绝对是同级首选。

3、RNC

顶着长安汽车、华为、宁德时代三巨头，有人认为阿维塔只是一个花架子，其实它也有自己的东西：RNC——主动路噪消减技术（Road Noise Cancellation）。

RNC技术的原理是，通过布置在底盘等特定位置的振动传感器以及车内麦克风采集路噪的数据信息，通过车内独立功放DSP芯片自研算法计算，实时从车内扬声器发出抗路噪声波，主动降低车内路噪，打造静谧的车内环境。

据悉，在试验工况下，RNC主动降噪开启后，阿维塔11车内40-500Hz范围路噪全面降低，总声压级降低可达3 分贝，峰值声压级降低达13分贝，静谧性达到同级领先水平。

目前，主动路噪消减技术仅少数几个豪华品牌搭载，阿维塔是首个搭载该技术的国产高端新能源品牌。

据阿维塔工程师介绍，阿维塔RNC技术难度强于鼎鼎大名的ANC技术的三倍。

为了体验阿维塔11搭载的RNC，阿维塔安排了一个简短的马路试驾感受。客观来说，我觉得区别不大，不过同车的另外一个女老师说确实能降低部分噪音。

由于电动车独特的电驱动方式，静谧性较燃油车有着天然优势，那么再去做RNC技术是否有意义，或者有多大意义？这一点值得商榷。

当然，RNC技术毕竟不简单，如果研究十分精深，是否可以采用RNC技术，然后减少其它降噪措施？

另外，在体验RNC时感受了下减震，过井盖和减速带时还是不够从容，缺乏高级感，底盘还有优化空间。

4、场地试驾体验

活动现场还安排了简单试驾体验，项目包括零百加速、减速、侧向斜坡和交叉轴测试。

阿维塔11全系标配华为DriveONE双电机智能四驱系统，最高功率可达425千瓦，最大扭矩达650牛·米，零百加速时间最快仅为3.98秒。

尽管官方零百加速数据不到4秒，但在实际加速过程中，不论是标准模式，还是运动模式，跟一些极致的加速选手相比，阿维塔11起步瞬间的推背感依然不够狂暴。

其实之前在试驾问界M5时我也有同样感受，差点意思。难道这是华为电驱动的通病？

阿维塔11的制动距离不到35米，同级里面的优秀选手，不过点刹时车身姿态点头比较明显。

在侧向斜坡测试中，阿维塔11车门打开自如，车身刚性经受住了考验。在交叉轴测试中，阿维塔11通过也比较轻松，四驱性能扎实。

5、电动势有话说

最近社群不时传出声音，说阿维塔已经凉了一半……这样的说辞未免绝对，但也并非毫无根据，无法持续造势，这确实是当下阿维塔的窘境。

至于背后原因，来自国企长安的束缚应该首当其冲，其次缺乏新能源新高端品牌运营经验。实际上长安新能源的经营也很难说成功，所以阿维塔之难，其实在意料之中。

比如大家聊的最多的营销，我在现场也跟阿维塔的人简单聊了下。

阿维塔11定位情感智能电动轿跑SUV，这个“情感”的意义到底何在？相较三电、智能，乃至女人、家等概念，阿维塔11的情感二字太过飘渺，难以短时与用户构成联结。

一个全新品牌，一个飘渺的产品印象，阿维塔11想让人记住，乃至讨论，实在太难。

该人士又说，阿维塔秉持长期主义。这话没错，但过于空泛，在新能源变革时代，新品牌一旦第一炮没打响，后面就比较艰难了，因为再推一个新品牌的要求太低，何况是阿维塔这种多方力挺的品牌，市场反馈如果不佳，势必带来各方信心下降。

所以，阿维塔只能靠自己，而这需要以谭本宏为首的管理层肃清传统掣肘，积极拥抱改变，寻找品牌突破口。当然了，这一步并不容易，但只要向前，故事总是美好的。

许多传统汽车人对新势力、新事物、新思维很不屑，然而当亲自下场操盘，却发现困难重重，这不得不让人深思。

最近朋友圈有一位老营销人分享了一篇文章，文章标题是《不是你的品牌老了，只是你不会玩了》。其实，新老造车本就没有界限，所谓的界限，只是畏惧改变的托词。

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