「我们相信 G9 明年会超过 Q5 的规模，达到月销连续 1 万台！」

这是新车发布会上，何小鹏给小鹏 G9 立下的销量目标。

除了超越奥迪 Q5 这样的 Flag，何小鹏还说「保时捷是燃油时代的标杆，而小鹏 G9 将是新时代的标杆」、「G9 是五十万内最好的 SUV」。

刚刚，G9 公布了全系的售价，新车有六个版本，价格区间覆盖了 30.99-46.99 万元，可以说是从三十万级一直打到了近五十万级。这个价格几乎和优惠后的奥迪 Q5L 是重合的，甚至高配部分已经超过了 Q5L 的终端售价。

我们查了下 Q5L 当下的销量成绩，其实还不错。按照乘联会公布的数据显示，Q5L 在今年 8 月份卖出了 1.37 万台，在整个豪华品牌燃油 SUV 阵营里仅次于奔驰的 GLC。

如此看来，纵使电动车市场盘子足够大，可想要赶超 Q5 对于初出茅庐的 G9 来说也不是一件容易的事，毕竟这个价格区间不仅有蔚来的 ES6，还有盘踞在 30 万级已久的理想。

事实上，G9 现阶段真正的对手还不是 Q5，而是蔚来、理想这些，Q5 更多的只是一个小鹏拿来作为类比的销量目标，一个电动车吃掉燃油车市场份额的标靶体现，两者并不在一个「次元」里。当然，同样的类比还有蔚来 ET5 之于宝马 3 系。

很多人会说，新车刚上来就想着月销量破万，何小鹏的底气是什么？

这或许还是得从 G9 的三大产品力说起。

一、充电

在何小鹏的逻辑里，只要充电和加油一样方便，那么电动车就可以完全取代燃油车，包括干掉混动，所以小鹏一直以来都坚持纯电超充路线。用何小鹏的话来说，这也是最难走的一条路。

在几年的磨砺下，G9 可以说是小鹏充电技术的一个集大成者。和小鹏所有的现款车型都不一样，G9 基于 800V 的 SiC 平台打造，与生俱来就具备了极快的补能速度和不错的续航表现。

G9 续航有 CLTC 570km、650km、702km 三个版本，充电则分为 3C 和 4C 两个充电版本，3C 是标配、4C 电池包则需要加一万钱选装。它对应了两种不同的充电能力：

3C 车型从 10% 充到 80% 最快只需要 20 分钟；

4C 车型的峰值功率可以去到 430kW，配合小鹏 S4 超快充桩可以做到充电 5 分钟，续航 200km。

何小鹏还强调，G9 也可以向下兼容第三方充电桩，并且充电效率要明显优于 400V 平台的车型。至于具体表现是不是如他所说，我们以后有机会会做测试。 

关于 S4 超快充桩的建设，何小鹏也简单说了下进展。今年 8 月，S4 超快充首桩已在广州落地，今天也同步在北京、上海、广州、深圳、武汉新增投运了 6 座 S4 超快充站。

按计划，今年内小鹏会在全国核心城市投运超过 50 座 S4 超快充站，明年预计增加投运超过 500 座超快充站，到 2025年，希望可以实现累计投运超过 2000 座站点。

二、智能

在智能化的突破上，何小鹏对 G9 的总结是「从单点功能的累积到全局智能的全面跃升」。

怎么理解全局智能？小鹏主要把它分为了全场景语音 2.0 、3D 人机交互和全场景智能辅助驾驶三部分。

1、全场景语音 2.0

何小鹏说，G9 首次将 MIMO 多音区技术应用在车载语音系统，可以实现「全车全时」语音交互。

这个「全车全时」是指，小P 会全程待命，车内多位乘员无需唤醒，多人同时人车语音对话。

小鹏用视频演示了该场景，在整车多乘客的时候，每个座位上的乘客同时发出了不同的语音指令，小 P 能够做到「听声辩位」并且可以「多线程」处理这些指令，做到不漏一个、精准执行，比如为副驾打开座椅按摩的同时很能帮后排乘客打开车窗。

更重要的一个升级是，这套全新的语音系统能够更高效地使用本地算力实现本地对话，在弱网、无网条件下也可语音控制 600 多项车辆功能，大大减少了信号不好就用不了语音的尴尬。

2、3D 人机交互

在 8155 的驱动下，G9 还对屏幕端的交互进行了升级，小鹏称之为「3D 人机交互系统」。所谓 3D 主要体现在导航地图和驾驶辅助 SR 界面的渲染上。

地图在进一步 3D 渲染下，导航能够变得更加精准，驾驶辅助的 SR 环境模拟显示也更加立体，在人机共驾的时候给人更强的安全感。不仅如此，用户还可通过大屏可视化控制车窗、悬架等车辆细节状态。

3、XNGP

提到人机共驾就不得不说 G9 的全新一代驾驶辅助系统，小鹏称之为第二代智能辅助驾驶系统 XNGP，它将在 G9 的 X 版车型上进行搭载。

所谓 XNGP 实际上 XPILOT 的一个迭代，它包含高速 NGP、城市 NGP 的功能，实际上是一种能力的集合。这种能力的集合是场景的全覆盖，包括高速、城市、停车场等等。

在此之前，XPILOT 的产品形态更多针对的是单点场景，比如泊车、行车，这些功能原本是割裂的，而 XNGP 则是要通过更高阶的能力将这些单点场景无缝连接起来。简单来说就是从起步停车位到终点停车位，驾驶辅助是全程参与其中的，并且能够自动做到无感切换。

用小鹏的来说，这是一种终极的产品形态。按照我的理解就是全自动驾驶的一个雏形，业内也称之为「行泊一体」，是自动驾驶在量产车上公认的一个发展方向。

比较有意思的是，XNGP 能够做到不依赖高精地图，无论有无高精地图，都可以运行。

小鹏说这是一套重感知的驾驶辅助系统，采用了新一代视觉感知融合技术、更强大的算力算法和决策规划能力。算法之外，硬件层面也是非常的豪华：

双 Orin 的计算平台，总算力 508 TOPS；

31 个感知硬件，包括 800 万像素前向双目摄像头、双激光雷达。

按照小鹏的介绍，XNGP 将实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，并打通高速收费站、停车场闸机等连接点。

至于未来的规划，何小鹏说 2023 年大多数城市陆续开始实现全场景智能辅助驾驶能力，在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖；到 2024 年逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。

这里要补充下，X 版车型之外的 E 版 G9 是不搭载 XNGP 的（可选装）。这些车型标配没有激光雷达，并且只有单个 Orin，所以相对来说智能驾驶能力会略微「单薄」一些，不过小鹏对这些车标配的 XPILOT 系统也是作了升级的。

小鹏的说法是通过重写算法全面提升现有功能的整体性能。未来，小鹏还会逐步把 XNGP 的能力部分下放给XPILOT 系统下的单点辅助驾驶功能，进一步优化泊车和行车场景下的的辅助驾驶体验。

何小鹏着重强调了AEB 的自研，小鹏会对纵向、横向、甚至是静态 AEB 进行研发打磨，并会通过持续的 OTA 推送给用户。 

三、豪华 

提起豪华，你会想到什么指标？

小鹏G9给出的答案有很多。

比如四驱版炸裂的性能：最大功率 405kW，最大扭矩 717N·m，0-100km/h加速时间3.9s；

由德国团队精细调校的底盘：前双叉臂/后五连杆式独立悬架，高配还搭载了 正负 50mm 可调的双腔空气悬架；（何小鹏说是五十万内首搭）

车内 95% 面积的软包覆盖：大面积真皮及 PU 革材质达到婴儿接触级的健康环保，车内空气质量测试限定标准超过国标的 5-20 倍；

可选配 5D 音乐座舱：7.1.4 声道丹拿音响、杜比全景声内容、主/副驾电动腿托和按摩等等。

在车内音效的调校上，小鹏找到了北京奥运会开闭幕式音响工程师金少刚、音乐家、指挥家久石让两位大咖进行合作，并与网易云音乐、爱奇艺、Bilibili 等多家内容服务商打造了杜比全景声生态......可以看出小鹏在豪华层面的追求是非常注重音影体验的。

在购车权益上，小鹏G9 为 10 月 31 日前购车的用户给到了 5000 订金抵 10000，首任车主终身每年 1500 度自营站电卡的权益。

写在最后

从三十万打到近五十万，小鹏 G9 价格区间的跨度不小，六款车型和三种续航的布局也选择颇多，小鹏在 G9 上依然贯彻了之前 P7 的「车海战术」，这或许会让一些用户在购车上产生纠结。

不过 G9 的个性依旧是鲜明的，它持续发扬了小鹏智能化的强烈标签，语音、驾驶辅助能力都在业内的前沿水平，自建的充电网络和更进一步的超快充技术更是很多友商并不具备的体系能力。

G9 可以说是小鹏品牌迈向豪华的又一次重大尝试，无论是产品力还是定价都打破了原有产品序列的天花板，接下来就看市场对它的认可度了，你会选择它吗？

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