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新势力只会吹牛?小鹏G9真实续航、充电效率实测

距离小鹏G9的上市发布会,还有不到一周的时间了,蔚来ES7和理想L9早早上市并交付,让小鹏的这款旗舰SUV成为9月份最受瞩目的新势力车型。

在此之前,小鹏G9的配置、内饰、动力和智能参数都已经有所披露,但是,对新势力车企始终持质疑态度的用户也不在少数,他们认为,蔚小理都没有什么技术可言,名副其实的“组装厂”。

事实真是如此吗?小鹏G9宣称的800V高压平台、480kW超充桩、最高702公里续航、双激光雷达双Orin芯片、城市NGP、媲美保时捷卡宴的操控和NVH静谧度……难道也都是烟雾弹?答案在媒体的实测数据里。

01

充满电表显570km,高速能跑520km?

据媒体实测结果显示,一款中等配置的两驱版小鹏G9,在充满电的情况下WLTP续航里程为572公里,在开启空调(21℃、风量40%)、部分路段开启远光灯的情况下,跑了516公里的路程,其中501公里都是高速路段(占比57.2%),平均时速在90-100km/h。

这次测试,小鹏G9的续航折率达到了90%左右,在纯电动车当中已经算得上非常高的水准了,当然,冬季低温环境下测试的话,想必是另一个数据了,但在常温下,小鹏G9的续航水平不会让人失望。毕竟,WLTP工况比NEDC和CLTC工况续航更能反映车辆真实的续航水平。

小鹏官方透露的单电机和双电机版本能耗分别为15.2kWh/100km、16kWh/100km,这次实测得出的结果大概在19kWh/100km左右,也就是说,跑100公里耗电19度上下,与官方在相对理想的工况下测出来的数据相差并不大。

不得不说,小鹏G9的续航水平非常实在,而且是在WLTP工况下的数据,既然续航这么给力,再配合小鹏的480kW超快充,困扰电动车的续航焦虑岂不是即将消失了?

02

没有480kW超快充,小鹏G9充电体验怎么样?

“充电5分钟,续航200公里”是小鹏G9打出的口号。不过这个口号有一个前提,就是车型必须搭载了800V高压平台,以及必须在480kW超快充桩上进行充电,才能实现以上极速补能的效率。

据透露,小鹏G9全系标配800V高压平台,但却分为3C车型和4C车型,峰值功率分别可达430kW和300kW,充电10%-80%分别仅需15分钟、20分钟。有人认为,小鹏G9只能匹配自家的超充桩,无法兼容第三方充电桩,这是不正确的,只不过其峰值功率会受到限制,比如3C车型峰值功率可达300kW,而第三方充电桩的功率最高只有120kW,那么小鹏G9充电功率最高只能达到120kW。

根据新出行的测试结果,在小鹏自营S2、S4超充站,与第三方充电桩上的补能效率,都快到极致,满血复活只需要40分钟左右,而且还是在3C以下充电功率的条件下。从充电功率曲线图中可知,受到其他充电车辆分流、充电至一定比例降低功率的影响,小鹏G9的充电功率会有一定幅度的波动,但整体上都保持在很高的功率范围,相比其他纯电车型要快很多。

实际上,充电到80%左右是最快最省事的,随着时间的延长电池温度会有所提高,因此不到100%电池系统就会“拒绝”继续充电,既保护了电池安全,也保证了车辆续航。

Golight点评

虚标续航在很多车企看来都是提升产品市场竞争力的必要手段,这已经成为行业内的惯例。准确来说,官方标的续航里程并非弄虚作假,只不过是实验数据而已,而实际驾车过程中的数据才更接近我们的认知。

一方面被用户大骂“续航虚标”,另一方面却加大投入研发技术从而提升电动车用户的补能体验,这才是新势力车企值得拥护的地方。小鹏经常被用户嘲笑名字太“小众”,但做产品却很符合大部分人的审美,性能也不错,小鹏G9这样诚意满满的产品,难道还不能让BBA的忠实信徒认真对待吗?

来源:第一电动网

作者:GoLight出行

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