德国

欧洲最大的汽车市场德国在2022年8月的电动汽车占据了28.5%的市场份额，这是年初至今的最好成绩，尽管仅比2021年8月的27.6%略有上升。汽车总销量为199,183辆，同比略有增长，但比2019年的315,000辆大幅下降约37%。特斯拉Model Y是本月最畅销的BEV，这在很大程度上要归功于本地生产。

8月份的电动汽车总销量为56,725辆，份额为28.5%，包括16.1%的BEV和12.4%的PHEV。相比之下，去年同期BEV和PHEV的份额分别为14.9%和12.7%。从销量来看，BEV同比增长10.9%达32,006辆，而PHEV仅增长1%至24,719辆。

电动汽车份额的部分增长来自HEV的下降，其份额从同期的18.7%下降到17.6%。纯燃油车基本持平，总份额仅下降0.1%，至53.1%。

据报道，截至8月中旬，特斯拉的Grünheide工厂每周生产1,200至1,500辆Model Y（即每月至少5,000辆），因此向德国（以及欧洲其他地区）的交付量现在开始显著增加。这帮助Model Y在8月份创下了4,216辆的记录（远高于之前的2,529辆月度记录）。Model Y的销量是第二名和第三名BEV，大众ID.4/5和菲亚特500e的2.6倍以上。

从现在开始，Model Y的高注册量会成为德国的新常态吗？这似乎是可能的，尽管Grünheide的产量也将供应其他欧洲市场，目前最为明显的是法国、挪威和瑞典。这些国家中的每一个都已经表明，它们每月至少可以吸收1000辆Model Y（上限尚未测试）。特斯拉未来还可以选择稍微调整定价或车型版本，以在需要时刺激更多需求。

一些新车型值得关注，虽然它们暂时位于TOP20之外。新大众汽车 ID.Buzz 继续缓慢上升，仍处于低水平，8月份为144辆（7月份为34辆）。MG5在8月份交付了398辆，并攀升至第28位。

英国

英国8月份电动汽车占整体汽车市场的20.2%，高于去年同期的18.3%。纯电动的份额有了可观的增长，而插电式混合动力车失去了份额。整体汽车销量为68,858辆，同比增长略有改善，但仍比2020年之前的季节性标准下降18.8%。

8月份20.2%的电动汽车份额包括14.5%的BEV和5.6%的PHEV。相比之下，去年同期的份额分别为10.9%和7.4%。

在销量方面，BEV销量同比增长超过35%达10,006辆。另一方面，PHEV的销量同比下降了23.1%，仅为3,884辆。两种类型的电动汽车的类似权重趋势正在其他欧洲市场发生。

根据英国汽车许可机构（DVLA）的BEV品牌份额数据，8月份，宝马品牌的BEV新注册份额为11.4%，名列前茅，领先于特斯拉和大众品牌。

过去三个月英国BEV市场的不同汽车制造集团，与3个月前的结果相比，特斯拉从第1名下降到第3名，让之前的亚军大众汽车集团和现代汽车集团分别上升了一位，分别上升到第1名和第2名。大众汽车集团现在拥有决定性的领先优势，远远领先于现代汽车集团。

第4名和第5名保持不变，仍然由Stellantis和宝马集团占据。在前5名之外，雷诺-日产从第8名上升到第6名，与梅赛德斯集团交换了位置。上汽集团是MG品牌的所有者，排名第7位。

法国

欧洲第二大汽车市场法国8月份电动汽车的份额为21.0%，较去年同期的19.8%略有上升。本月汽车总销量为91,403辆，比2021年有所改善，但与2019年8月相比仍下降了近30%。

8月份21.0%的电动汽车份额包括13.5%的BEV和7.5%的PHEV。他们在2021年8月的各自份额分别为11.3%和8.5%。与其他欧洲市场一样，PHEV今年正在失去份额，而BEV的份额通常仍在稳步增长。

就销量而言，PHEV同比损失了7.9%，但BEV增长了24.3%，使合并后的电动汽车市场增长不大。

HEV的份额从同期的19.3%增长至21.5%，最终超过电动汽车市场。

事实证明，新款雷诺Megane在法国势不可挡，连续第二个月名列前茅。而Megane在5月份才开始批量交付。第二名和第三名由菲亚特500和达契亚Spring获得。雷诺集团的BEV在前5名中有3名，在本国市场表现良好。

法国畅销车多为小型车，最大的是Megane，只有4.2米长（比经典的大众甲壳虫短）。标致e-208和Zoe只有4米长，而菲亚特500e，雷诺Twingo和达契亚Spring只有3.6米左右。

除BEV外，法国排名前10位的车辆大多比例相似，前3名的尺寸都在4.0米左右。

挪威

挪威是电动汽车转型走得最远的国家，但连续第二个月电动汽车份额下降，从一年前的87.7%降至86.1%。与上个月一样，纯电动汽车的份额确实实现了年度增长，但却被插电式混合动力车份额的更大幅度的下降所抵消。整体汽车销量同比下降约25%至12,363辆。

8月86.1%的电动汽车份额结果包括74.8%的BEV和11.3%的PHEV。BEV的份额从71.9%开始温和增长，但PHEV的份额从15.8%下降。

就销量而言，除HEV外，所有动力总成均同比下降。HEV销量增长了28%，达到955辆（14个月来的最好成绩）。这使得HEV的份额为7.7%，高于一年前的4.5%。

大众ID.4和特斯拉Model Y最近几个月一直在交换位置，ID.4在8月份名列前茅，注册了1,451辆。预计特斯拉将在下个月推出通常的季度末交易量，以重新夺回头把交椅。

斯柯达Enyaq和特斯拉Model 3的销量都远远落后于ID.4。大众ID.5本质上是ID.4的轿跑版，排名第5位，其最高产量为399辆（7月份为227辆）。预计ID.5将在未来几个月内进一步上涨，并超过宝马iX（通常每月提供400至500辆），排名第4。

其他需要注意的是雷诺Megane及其集团表亲日产Ariya。Megane在上个月的交易量增长了近60%，达到72辆，尽管仍然远远超出前20名。Ariya在8月份看到了第一个引人注目的交易月，有41辆，并将继续从这里攀升。两者都将在已经有些拥挤的细分市场中竞争，因此它们的销量增长历程将会很有趣。

福特e-Transit于8月在挪威首次实现月销量126辆。常规的Transit长期以来一直是欧洲销量最高的轻型商用车（2020年约占欧盟市场的14%），因此这是一次重要的首次亮相。

挪威的电动汽车进展在过去两个月中略有下降。部分原因是销量领先者特斯拉8月的销量从去年的2,085辆下降到今年的893辆。

另一个因素是PHEV销量和份额同比下降，从2021年7月至8月的17.7%下降到今年的11.7%，同比亏损6%。

特斯拉的下跌是暂时的，而PHEV的下跌似乎可能更持久。这并可怕，因为挪威的新车市场正在接近电动汽车转型的终点，而PHEV将不可避免地在某个时候让位于BEV。但是HEV在2022年到目前为止仍然占据了大约12.5%的市场份额。

预计特斯拉下个月将为挪威带来推动力，BEV将获得约85%的份额，电动汽车的份额约为91%。

瑞典

2022年8月，瑞典的电动汽车份额为46.1%，从同期47.1%的份额略有下降。纯电动车的份额增加了，但插电式混合动力车损失了更多。整体汽车销量比大流行前的季节性标准下降了26%，为20,576辆。

8月份的46.1%电动汽车份额包括28.3%的BEV和17.8%的PHEV。相比之下，一年前的份额分别为24.1%和22.9%。

按销量计算，BEV同比增长21.6%，而PHEV萎缩19.6%。最终电动汽车的销量仅同比增长1.5%，而整个市场的增长率为3.6%。

年初至今，电动汽车的销量仍在增长，同比增长10%，其中BEV增长68%，增长率强劲。BEV的相对强度，以及PHEV的停滞，可以在动力总成演化图中看到。

大众ID.4是8月份最畅销的BEV，也是整体汽车市场的销量第二，仅次于丰田RAV4。ID.4交付了654辆，略高于2022年迄今为止的月平均值。

日产Leaf和MG ZS在BEV排名中分别排名第2和第3位，与7月份的成绩相比，两者都取得了相当大的进步。

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