9月7日，蔚来正式公布二季度财报。数据显示，蔚来第二季度总营收102.9亿元，这也是蔚来首次突破百亿大关；交付量为25059台，与一季度基本持平；净亏损27.575亿元，同比扩大369.6%。

刚刚过去的8月份，蔚来交付量保持在1万台以上，相比过去半年出现明显好转，原因是ES7、ET7的交付，以及866车型的升级，给蔚来注入了新鲜血液，加之9月底ET5也将开启交付，四季度蔚来的交付量有望进入强势增长期。

二季度亏损扩大的原因，研发费用是一方面，蔚来Q2研发支出达到21.5亿元，同比增长143.2%，不过544亿的现金储备，让蔚来暂时没有资金方面的压力；另一方面，三款新车陆续上市，营销等费用也是一大开支，毛利率仅为13%，依然无法摆脱“增收不增利”的困境。卖出2.5万台车，亏损超过27亿，可见每卖出一台车，蔚来就亏了不止10万元。

关于产品，蔚来在电话会上透露，2023年将推出更多新车型，包括866的换代车型，将会在明年切换到NT2平台；而传言中的蔚来大众化品牌“阿尔卑斯”，将采用NT3技术，届时会伴随着NT3产品一起推向市场。除此之外，150度电池包要等明年的消息了，四季度还不能提供服务。

打入大众消费市场，对蔚来而言是实现销量暴涨、摆脱亏损的最佳途径，除了主打中高端市场的“阿尔卑斯”，据说蔚来还有意推出第三品牌经营10-20万这一主流市场，凭借蔚来的产品口碑，相信未来有希望与特斯拉一较高下。

第三季度，蔚来交付量预计达到3.1万-3.3万辆，有可能超过理想与小鹏。李斌表示公司对四季度及全年的交付目标更是充满信心，显然ET5的交付，将会大大带动蔚来的交付数据。

不过，全年15万台以上的交付目标，很有可能无法达标。今年1-8月份，蔚来实现交付71556台，9月份大概率会在1.5万台以下，这意味着四季度蔚来要交付至少6.3万台，也就是每个月2万台以上，才有可能达成全年目标。

李斌的这个flag，平安落地恐怕有点悬。

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