说到混动汽车，很多人第一印象就是超高的经济性，低速用电，高速用油，让汽车全部运行在最高效的能量区间，从而极大的节约能源费用，通过这一技术的加持，今年来包括比亚迪DM超级混动技术产品在内的很多混动车型开始涉足中大型SUV，因为在混动技术的加持下，极大的降低了该类中大型SUV车型的补能成本。

有部分小伙伴对于补能成本里燃油和混动之间的差异，可能还没有一个特别明显的认知，我们就来举个例子就可以看的比较明白一点：

从上面这个表格里我们可以看的很清楚，几乎尺寸差不多的中大型SUV，混动车型无论在空间，性能和能耗上都有很明显的优势，而且还有更低的价格，由于能耗的不同，我们按照全年2万公里的家庭用车里程来计算。

汉兰达：20000*11.27/100*8.87=19992.98元

比亚迪：20000*7.57/100*8.48=12838.72元（馈电）

10000*7.57/100*8.48+10000*20/100*1.2=8819元（半油半电）

从上面的比较中，我们可以看出，即便大家都是用油的情况下，比亚迪的超级混动产品的费用每年可以降低30%的费用，而如果一半用油，一半用电的情况下，费用甚至可以降低50%，两者每年补能费用将近1.2万元，仅此一项，8年期间就差距近10万元。

正是由于混动的超强经济性，很多产品在打造产品定义的时候，对车辆的性能标准的比较保守，尽管价格定位在了中大型SUV上，但是产品的性能则主打“奶爸车”，求稳定求舒适求，性能则更加保守，但是就目前的国情来看，大多数国人的家用车还是担负着多功能的用途，很多奶爸们也想在车上没娃的时候，纵情一把驾驶性能，难道混动就不能性能么？

performance！这就是比亚迪对这个问题的答案，作为全球混动技术的领导品牌，比亚迪在几天前推出的王朝系列SUV旗舰比亚迪唐DM-p，用一个“P”，彰显了混动技术的极致性能，真的可以是“performance”。

在我个人看来，这款车最大的特点就是“跑的快+跑的远+跑的巧”。

首先是跑的快，这款产品“以电为主”的四驱混动架构，在动力、安全、脱困、能耗4个维度实现对机械四驱的全面超越。核心零部件骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统均实现全面升级，加上全新开发后驱三合一总成，系统高度集成，整车动力大幅提升，从而使唐DM-p系统最大功率达到452kW，零至百公里加速快至4.3s。

在跑的快的情况下，作为四驱车型，很多EV车型在照顾到极致性能的时候，对续航就难免表现出较大的短板，比如当下普遍的纯电四驱车型，加速四秒级续航在600公里以上的中大型SUV，几乎还少之又少。但基于比亚迪超强混动技术的加持下，唐DM-p的纯电续航到达了215KM，是目前为止最长的混动纯电续航，这个续航是什么概念？几乎已经赶上了早期的纯电EV的续航，215KM的续航，按照八折计算，大约可以实际行驶180公里左右，按照每周五个工作日计算，每个工作日可以行驶35公里左右，可以满足大多数通勤用车的需要。如果临时有长途出游的计划，混动加持的技术可以轻松的通过加油的方式实现超过1000+的总公里数，完全没有任何的里程焦虑，即便是短途想要用电的情况下，90KW的高功率补能，也极大的提升了补能效率。而且全时电四驱不仅重新定义了操控稳定性，更在安全性和脱困表现上全面超越了机械四驱，使得唐DM-p能满足用户全地形用车需求。

非常重要的一点，这款车继承了DM-i系列的效能基因，其NEDC综合工况百公里亏电油耗低至6.5L，如果使用油电混动模式或者纯电模式，其能耗还要进一步降低。在此基础上，全车搭载的辅助驾驶系统再度进化，开始向L2.5级进军，和新发布的汉产品一样，开始增加毫米波角雷达，补全视觉盲区，实现在高速和快速道路上的确认后自动变道功能，进一步降低驾驶员疲倦感，再加上DiLink 4.0(5G)智能网联和丹拿音响，为驾驶员提供了一个更为智能的驾驶体验。

在当前上市的三款DM-p车型上，个人还是最推崇中配车型，因为比低配多2万增加了全能型的辅助驾驶，而且这2万还包括了主副驾座椅电动调节，真皮座椅，丹拿音响，空气过滤等舒适性功能，这2万块，简直是性价比爆棚啊！不会有人不选吧？

但是再向上增加2万块的高配，实际上主要是多了一个自动泊车和方向盘加热，在这点上，我个人理解由于唐的尺寸比较大，在这个尺寸上的智能泊车普遍比较迟缓，实用性有一定的短板，单纯花2万增加这个配置实在是有点亏了，但是方向盘加热其实是个挺实用的功能，但可惜被打包在高配里了。

所以，在当下，如果你需要一部没有任何里程焦虑的中大型新能源SUV，唐DM-p应该是你非常值得去体验一下，尤其是作为性能版用户来说，混动车第一次进入了选择的视野，不去试试，怎么知道好不好？

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