沙龙汽车，是长城旗下冲击高端纯电市场的全新品牌。

但在 2021 年广州车展品牌亮相之后，沙龙的消息甚少，直至这一次的 2022 年成都车展。

换句话说，在时隔 9 个月左右后，长城的沙龙终于开局了。

沙龙汽车CEO文飞

在成都车展开幕之前，电动星球受邀参加了沙龙汽车的小规模沟通会，沙龙汽车 CEO 文飞、CTO 杨艳青、CMO 周文、智能化中心高级总监杨继峰出席，并围绕沙龙汽车的定位、制造、智能、服务、快充网络等等做了全面讲述。

所以我们今天要聊的，就是沙龙的开局，有产品、服务、定位，也有我们对于它的最乐观与最悲观。

以下 Enjoy。

一、机甲风

在智能电动汽车时代到来之前，长城是中国汽车品牌中最擅长定位的车企，或者加一句之一吧。

这一点，体现在沙龙身上就是「机甲风」。

沙龙汽车线下的第一家店开在了成都银泰 in99 商场。这里有蔚来在成都的第一座牛屋，也有特斯拉的成都门店。

沙龙的店稍微靠里，转弯过去，就在地下车库的出入口。从选址来看，是花了功夫的。

但同台竞技，沙龙的店有什么特殊性？

跟他们车一样的机甲风。事实上，你只要站在 SAR 沙龙机甲的店头，你就能感受这一点。

譬如，机甲鳞纹的店眉，在夜间发光时会很凸现；再譬如，浓重机械风的店内设计；甚至门店的名字，就是「沙龙机甲」。

在讲述时，沙龙甚至放了上面这张 PPT：沙龙，用机甲科技「给世界一个答案」。

下面一行字则是，诠释造车新生态——极致机能+极致性能+极致智能+极致交互。

而在另一张 PPT 上，文飞更直接用「少数派报告」给沙龙做了定义。具体展开，则是沙龙要造的车是硬核、小众、人车合一的智能，同时也是性能猛兽的。

这让我们颇为吃惊，因为此前，我们一直认为「机甲」只是沙龙第一台车「机甲龙」的定义，而现在看它是整个品牌的定义。

它的最乐观与最悲观是什么？在知悉此事的时，这是浮上我心头的第一个问题。

二、机甲龙

而在展开谈「最乐观与最悲观」之前，要先谈谈产品、服务、布局等等首次披露的内容。

大致分对标、智能、服务三个层级来聊聊我们印象最深刻的部分。

1、对标

它的第一款车——机甲龙对标的是谁？

官方的答案是蔚来 ET7（长 5101mm）、智几 L7(5098mm)、保时捷 Taycan（4936mm）、奔驰 EQS 豪华（5224mm）、极氪 001 （4970mm）。

沙龙认为，轴距 3040mm、车长 5240mm的机甲龙在气场上丝毫不输以上的车型。

就参数而言，它的零百是 3 秒级，峰值加速度则是 0.9 G。

杨艳青还着重讲解了它的操控，譬如它的弯道侧倾角是 2.09，优于部分同级豪华品牌；它的方向盘行程是 2.52 圈，达到了 Taycan 的水准；还有则是 CDC 电控减振器、Brembo 前四活塞卡钳等等。

另一个重点，则是「远」。

2023 年，沙龙将推出 CLTC 802 KM 续航的机甲龙版本，目前则两种电池版本，93.9/111.6 kwh，分别对应 CLTC 续航 610km/730km。

但如果你问我，这台车最大的不同是什么？

我的答案一定还是外形，充满棱角和机械感。

宽体的轮眉是战力星环；腰线是机械弹道；前脸是机动盔甲；轮毂被定名为「风暴战靴」。

追求的是力量、锋芒，乃至于我陌生的「机能感」。这构成了外在的「机甲风」。

2、智能

在网络释义中，「机甲」为定义为了「机械动力装甲」，一般出现于科幻或超现实的影视、游戏和小说文，类似于《钢铁侠》的动力服。

作为外来词汇，机甲一般被认为是空箱的机械装置或者战斗机器人，它由人掌控，但又有高智能化的人工智能系统辅助。

而「机甲龙」的另一个要点，就在于智能。无论是在提前沟通还是在展台上，这都是沙龙极度想体现的产品点。但它有什么？

第一是交互。

杨继峰关于机甲龙全新交互方式的思考很有新意，体现在多个产品点上。

譬如，仪表盘被重新定义为智慧交互屏，同时会伴随需求而变，不再只是仪表。当然，这样做的前提是，这台车会有 HUD 。

什么意思？

就在播放音乐时，是音乐的交互展现；在来电时，是电话的交互展现；在智能驾驶时，是智能的交互展现。

包括旁边的类似大白的 AI 助手，在下雪、下雨时也会有不同的动画展现。

当然，也包括游戏模式——方向盘就是游戏的控制器。

再譬如，方向盘上的 Touch Bar。

在看到上面这张图时，我觉得是这是一个很优质的解法——方向盘按键不再是固定设定，而是随着场景联动变化。

它会有一些基础控制设定，但在打游戏、收到通知、打电话时，原有的设定会自动跳转到游戏、通知、电话的设定。

我们颇为期待它的实际表现。

最后，是智能驾驶。

感知同源、系统异构，这是在底层逻辑上，我印象最深刻的一句话。

我们的理解是，机甲龙会有三套智能驾驶系统系统。

• 高阶的智能驾驶系统，采用了华为的硬件+Momenta 软件；

• L2 级别的智能驾驶系统，采用了标准的 5R（5 雷达）的博世毫米波雷方案；

• 还有一个强化的、采用了智能前视摄像头的前向安全系统，也就是 AEB。

这三套系统是异构的，用来平衡技术的先进性与安全性，但又在感知来源是同源的。

换句话说，它们同时都会在路上跑，都会调用四颗激光雷达、摄像头等等感知硬件的数据，并会通过不断的数据训练和机器学习，调优在不同场景下的置信度权重，从而实现更优的智能体验和安全性。

华为王军、沙龙文飞和MOMENTA曹旭东

昨天车展上，沙龙方面更宣布这套由 6 大安全冗余、5 重 360 度超能感知系统、4 激光雷达、3 套异构系统，2 个高性能智能驾驶计算平台等等构成的高阶智能驾驶辅助系统，将为机甲龙的首任车主提供全生命周期的免费智驾服务，而 101 全球限量版机甲龙车主，则将终生免费享受服务。

当然，它的上路表现如何，我们还要再测才能得出公允的评价。

3、服务

虽然是全新的品牌，但沙龙关于服务的思考和布局已经有了。

譬如，他们计划在年内完成 14 个城市的 42 家门店的建设，包括 28 个城市展厅，14 个交付服务中心；到 23 年则计划完成 60 城市 160+店面的建设，包括两座体验中心，100+的城市展厅，60+ 的交付服务中心。

他们也计划打造专属的补能体系，提出了五感补能的口号，譬如超快感（800V 极速快充）、畅爽感（优选好站）、尊享感（专属服务）、智慧感（AI 补能）、先锋感（光储充放）。

至于最为特别的，则是周文讲述的超级管家。

这个超级管家的意思，其实就是沙龙的高管都要去当客服。包括在日常互动时有问必答；每月随机到店头服务；以及有用户投诉时一键直达。

三、结语

最乐观与最悲观，在写完上面所有内容后，我突然又想到这句话。上一次，用这样的结语，还是在一月评述极氪时（详见《极氪的最乐观与最悲观》）。

七个月后看极氪，我们认为它走过了最艰难的时刻。

而由极氪到沙龙，我们想知道沙龙的机甲龙能否像去年的极氪 001 一样，在 2023 年也成为一款现象级的产品。

这两款车其实有点类似。

定位特别因而有区隔度；软硬件上基本都是「当时」的顶配，无论是智能座舱还是智能驾驶。

但机甲龙，相较于极氪 001 的猎装而言，选择的利基市场更小。

好处是喜欢的会很喜欢；弊端则就在「小」，在泛化时会遇到更大的阻力——说人话就是，它很独特，但「机甲文化」的围观者会下单吗？它的可能市场会有多少？

在沟通会小憩时，我把泛化的问题抛给了沙龙的人，包括文飞。

得到的答案有两点。

第一，「机甲」也包括电音、赛博朋克等更大的文化范围；

第二则是从创业的角度来看，泛化其实是第二步的；打下第一块基石，建立品牌的区隔才是第一步。

对的，我认可他们说的第一步，但能否完成第二步的泛化，依然很重要。

它本质上取决于沙龙汽车有没有新的组织机制、企业文化，能否在产品、用户和服务等各个环节能够得到用户的反馈、进而自省、快速迭代、

走之前，我对文飞说，超级管家这个事，对于沙龙汽车的所有高管而言，都是一个艰巨的挑战。尤其当，有车主在 App 上发起投诉并@他们时。

他们当时会如何回答，其实就能看出「最乐观」和「最悲观」是。而我们也已经下载了这个 App，会持续保持关注。

好了，今天的文章就到这里。沙龙很特别，能能否成功依然还是个未知数。

（完）

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