“重剑无锋，大巧不工；后发先至，一招制胜。”

这段源自金庸小说中的口诀，很适合形容现在的比亚迪。

8月25日，比亚迪宣布唐DM-p正式上市，新车共推出215KM四驱尊贵型、215KM四驱尊享型和215KM四驱旗舰型3个版本，售价分别为28.98万元、30.98万元、32.98万元。

此外还有新款唐DM-i252KM尊享型同步上市，售价为27.98万元。

与主打省油、经济的DM-i车型不同，DM-p车型更加侧重于动力、性能。例如现款唐DM-i的零百加速为8.5秒，而唐DM-p则跃升至4.3秒。

而在售价方面，唐DM-p近30万元的起售价，使比亚迪唐家族，首次真正意义上进入了高端市场。

或许有人嫌贵，但他没看懂唐DM-p的进化。

自我超越，DM技术编年史

想要看懂唐DM-p，首先要了解比亚迪DM混动技术的演变。

作为国内新能源汽车的先导者，早在2010年比亚迪就推出了首款混动车型F3DM，其搭载了电动系统（EV）和混动系统(HEV)，与增程式车型十分类似。

随后，比亚迪推出了著名的“542战略”， DM系统进入2.0时代；2020年，汉、唐开始搭载DM3.0系统；2021年至今，DM-i和的DM-p横空出世，DM系统正式跨入4.0时代。

但在DM4.0之前，比亚迪一直面临两个难题——结构过于复杂、亏电油耗过高。

前者使得成本过高，后者导致体验过差。两头不讨好，市场表现自然不温不火。

但从DM-i系统开始，情况开始发生改变。

DM-i系统整体偏向电驱，发动机除了在必要时参与直驱外，更多的时候是作为“发电机”以发挥最大效能。整体效率的进步，也使得DM-i系统抛弃了传统的变速器。

而到了DM-p系统中，“电动化”的属性被进一步加强。借助电气化技术的进步，家用车实现了前所未有的性能表现

那么作为比亚迪混动车系的最新成员，唐DM-p有啥绝活？

全能选手，30万级新标杆

动力系统，是本次升级的重点。唐DM-p全系标配了1.5T发动机+双电机四驱的动力总成，系统总功率达462kW，系统总扭矩达906N·m，官方零百加速4.3秒，赶超同级EV车型。

同时得益于智能电动四驱，唐DM-p在打滑时进行的扭矩调整可比传统发动机快20倍，搭配上DiSus-C智能悬架控制系统、伊顿差速锁，唐DM-p具备不俗的越野脱困能力。

在能耗方面，唐DM-p也有出色表现。亏电状态下，唐DM-p的NEDC油耗低至6.5L/百公里。

此外，唐DM-p搭载了容量为45.8kWh的刀片电池，配合热泵空调，不仅可实现215km的NEDC纯电续航，且具备90kW的最高充电功率，使车辆从30%充电至80%最快只需20分钟，也一定程度上提升了低温续航能力。

在智能化方面，唐DM-p配备了DiLink 4.0(5G)智能联网系统，操作逻辑、系统响应、应用数量等方面均有提升。

此外，唐DM-p还补齐了辅助驾驶方面的短板。除了基本的自适应巡航外，还新增了自动泊车、自动变道等功能，适用场景进一步拓展。

而作为一款30万级的中型SUV，唐DM-p的多项硬件指标，较其同级合资竞品完成赶超。

这不禁让人感叹：大人，时代变了！

多维突破，诠释品牌实力

据比亚迪年报显示：2018-2021年，其年均研发投入均在80亿元以上，2021年研发投入更是达到106亿元。

在持续的研发投入下，比亚迪不仅拥有优秀的DM混动技术，IGBT芯片、三电技术、驾驶辅助等多项核心技术也迎来爆发。

比亚迪的创始人王传福曾表示：“比亚迪拥有一个‘技术鱼池’，培育了许多突破性的技术，当市场需要的时候，能够迅速实现产业化和商业化。”

而在新能源供应链方面，比亚迪拥有业界无人比拟的垂直整合能力。

例如在上游的锂矿板块，2017-2022年比亚迪先后于青海、西藏、四川、印尼等海内外地区布局锂矿项目，计划建设总计超4万吨/年的碳酸锂产能与6万吨/年锂盐产能，确保车用锂电原材料的稳定供应。

而据乘联会数据显示，2022年1-7月比亚迪国内销量达80.5万辆，仅次于一汽大众。要知道从今年4月份开始，比亚迪就已停产燃油车。

“技术+供应链”所形成的系统性能力，使比亚迪的竞争对手难以在同价位拿出产品力相当的车型，比亚迪能取得如此成绩也就不足为奇了。

结语：某种意义上，唐DM-p是比亚迪在插电混动领域的集大成之作。其在保障家用需求的同时，还拥有相当亮眼的性能表现——这或许就是比亚迪对中国汽车的独特思考。

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