曾经我们以为互联网的普及会把世界拉平，大家的所知、所想、所思会得到共享，地球会真正成为“地球村”。但经过这些年的发展，我们发现互联网制造了一个又一个的信息茧房，不同茧房里的人互不认同、互不理解、甚至互不知道。

在这种情况下，越来越稀缺的共识正变得越来越值钱，而且一旦共识被占领，后来者就再难有立足之地。就像淘宝在全国人民脑中插入“双十一”这个共识后，无论京东再怎么努力，这个符号依然属于淘宝，难以动摇。

回到汽车领域，那些功成名就的国外汽车品牌自然拥有共识，而国内传统汽车品牌显然此重视不够，因此在不断交着“认知税”。

但随着汽车电动化智能化变革进程的推进，新势力们的闯入终于让传统车企有所决觉醒。尤其当理想汽车凭借“奶爸车”和“增程式”两个共识成功在消费者心中站稳脚跟后，车企们终于开始加速下场，打起了“认知战”。

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切换赛道，抢占新认知

2016年发布的魏牌，是中国最早推出的自主高端品牌之一。虽然从诞生之初就认准了方向，但向前的道路却是充满坎坷。魏牌CMO乔心昱坦言，魏牌这一路走来虽然取得了一些成绩，但也有很多遗憾。

摩卡DHT-PHEV激光雷达版

随着智能新能源汽车的起势，魏牌开始切换赛道。动力从燃油切到了PHEV，主打的核心点也从最初的被动安全到主动安全、智能安全，再到当下的智能驾驶辅助以及高级别自动驾驶。显然，魏牌已经明确了自己想要的“认知”。

在成都车展前的这场媒体沟通会上，乔心昱也再次强调，魏牌会将智能化作为唯一的技术壁垒去构建，作出与其他车企品牌的区别。“高端智能新能源汽车”就是魏牌想树立起的品牌形象，就是魏牌需要的那个“认知”。

乔心昱也坦言，为了构建这样一个认知，魏牌的第一步就是抢占“中国首个量产的城市NOH系统”这个核心信息。

据介绍，摩卡DHT-PHEV激光雷达版是长城首款搭载城市NOH系统的车型，新车将于9月底SOP，交付后消费者即能开始使用NOH系统（预计北京、保定两个城市首先开放），不必等待后续OTA。“所以摩卡DHT-PHEV激光雷达版会是中国首款量产搭载城市辅助驾驶系统的车型。”乔心昱说道。

城市辅助驾驶现在已不是新鲜事物，但在实现路径上，大家的选择各有不同。典型代表特斯拉是“轻地图、重感知”派，只采用摄像头为主的视觉，不依赖高精地图。而以蔚小理蔚为代表的新势力，则是在视觉感知更丰富的基础上，依靠高精地图获得更为丰富的车道及路口的精细信息。

魏牌更像是上述两派的交集。

视觉上采用激光雷达+摄像头+毫米波雷达+超声波雷达高效协同的超强感知模组，实现视觉体系与感知体系双重保障。地图端只依赖基础的导航地图，然后在车端通过感知做加强。

另外，不同于现在大多数智能汽车在智能驾驶芯片上选择搭配英伟达orin，魏牌把高通拉进了自己的朋友圈，搭载了5nm高通骁龙8540和7nm高通骁龙9000芯片，单板算力360TOPS, 平均功耗为5.5 TOPS/W。

基于高通的芯片，魏牌的智能小分队——毫末也带来了小魔盒3.0自动驾驶计算平台。据毫末技术总监潘兴介绍，小魔盒3.0的所有算法由毫末智行全栈自研，是毫末智行辅助驾驶系统的AI自动驾驶大脑，可以支撑大量的感知推理计算，以及车端感知数据的筛选、清洗、脱敏和回流。

再搭配上毫末的自动驾驶数据智能体系MANA（雪湖），车辆在城市环境中可实现自动变道超车、红绿灯识别与控车、复杂路口通行、无保护左右转等主要功能, 同时也可应对车辆近距离切入、阻塞占道、交叉路口、隧道、立交桥等复杂的城市交通场景，核心城市场景覆盖率超90%，路口通过率超过70%。

“除了类似于北京一些非常狭窄的胡同场景外，我们在城市的主干道和主要街道基本都能实现NOH的介入。”潘兴介绍道。

对于这一套软硬结合的解决方案，魏牌是充满信心的，认为在中国城市场景下，会有不输特斯拉以及自主新势力的表现。

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战要怎么打？

在这场媒体交流会上，乔心昱多次提到了“首个”“量产”“城市辅助驾驶”几个关键词，显然，对于究竟是交越来越贵的“认知税”，还是打越来越残酷的“认知战”，魏牌已经作出了选择。

但这场“战”不好打。

首先，“高端智能新能源汽车”这个关键词边界很大，相比“奶爸车”、“增程式”很难让消费者形成有效联想且解释成本较高。在后续的推广中，需要找到更多消费者可感知的细节进行支撑，同时渠道的相关人员也需要有所认知并进行有效传播，这会是一个系统工程。

其次，从燃油车赛道切过来的魏牌，将智能化与电动化的双成本叠加在了一起，这让整车成本在量铺开前很难降下来。而对魏牌熟知的消费者很多都是燃油车用户，对智能驾驶，尤其是高级别智能驾驶的需求并没有那么急迫，他们为了非刚需求支付额外成本的意愿显然不足。因此，定价策略也十分关键。

另外还有激光雷达如何进行质保等细节问题也需要在上市前确定。

可以说对于魏牌，目前是时间紧任务重。

当然，魏牌也有自己的优势。

作为首个在城市辅助驾驶领域推出非期货产品的品牌，面对消费者是有底气，也是显得更有诚意的。同时，因为没有选择高精地图路线，能规避掉审查上的风险，提升落地效率。

根据规划，魏牌NOH城市辅助驾驶系统将在今年年底前实现超过10座城市覆盖，未来2~3年将突破超过100座城市落地应用，大概率会成为中国城市场景覆盖率最高的城市辅助驾驶系统。

另外，如果长城汽车的体量能给城市辅助驾驶系统形成有效支撑，那么其数据的有效迭代也将十分迅速，形成针对不同城市、不同类别、不同天气气候的持续进化迭代数据网络，成为下半场智能化竞争舞台上的核心利器。

掰着指头算算，距离上战场只剩几个月的时间。作为转型后的关键战役，魏牌能取得怎样的战果，我们很快就会看到。

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